ISO 8146 Bahan Tempa Oval Eyeplate Lifting Eye Plate Ship Mooring Equipment

Pelat Mata Oval untuk Pemasangan Dek Kapal | Pelat Mata Tempa ISO 8146 Tipe A / Tipe B

Ikhtisar Produk

Pelat mata oval ISO 8146 adalah pelat mata kapal yang dilas yang digunakan untuk memasang terminal tali, belenggu, blok katrol, pengaturan pengikatan, dan sambungan struktur kapal lainnya yang disetujui. Biasanya dipasang di geladak kapal atau pondasi struktural dimana arah beban, ukuran las, tulangan dasar, dan ruang lingkup inspeksi perlu diperiksa bersama dengan gambar kapal.

Halaman ini disiapkan untuk pelat mata oval tempa/baja yang dipasok sesuai dengan data ISO 8146 yang disediakan pelanggan. Informasi yang diberikan mencantumkan Tipe A dan Tipe B dengan ukuran nominal dari 0,4 hingga 50 dan beban yang diizinkan dari 4 kN hingga 500 kN. Informasi referensi ISO online menunjukkan bahwa ISO 8146 menetapkan dimensi dan bahan untuk pelat mata oval yang terutama ditujukan untuk pemasangan di dek kapal dan sebagai pelat mata pria pada boom penanganan kargo di kapal untuk keperluan penanganan kargo; tahun edisi ISO yang tepat harus dikonfirmasi sebelum rilis final.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Pelat mata oval / pelat mata dek → digunakan untuk titik pemasangan struktur kapal yang disetujui seperti terminal tali, belenggu, dan balok katrol.
• Referensi standar: ISO 8146 → data yang disediakan menyatakan ISO 8146-1990; informasi ISO online menunjukkan ISO 8146:1985, sehingga edisi standar proyek harus dikonfirmasi.
• Rentang tipe: Tipe A dan Tipe B → pemilihan tipe harus mengikuti gambar kapal, bentuk pemasangan, dan arah muatan.
• Kisaran ukuran nominal: 0,4 hingga 50 → rentang penunjukan sesuai dengan kelas beban yang diizinkan dari 4 kN hingga 500 kN.
• Beban yang diizinkan: 4 hingga 500 kN → gunakan istilah ini dengan hati-hati dan jangan menulis ulang sebagai SWL, MBL, beban putus, atau beban uji tanpa persetujuan proyek.
• Data pemasangan yang disediakan: Nilai minimum s / g pengelasan tipe A → detail las dan perkuatan dek di sekitarnya harus dikonfirmasi oleh galangan kapal atau kantor desain.
• Pilihan material: baja ringan, baja tempa C-Mn, baja tahan karat, atau material yang ditentukan proyek → nilai akhir dan cakupan sertifikat harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
• Perawatan permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi satu lapis sebagai referensi → pelapisan akhir, galvanisasi, atau finishing baja tahan karat mengikuti persyaratan proyek.

Parameter Teknis Utama

Panduan Seleksi & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan jenis pelat mata oval ISO 8146: Tipe A atau Tipe B sesuai dengan gambar bejana dan pengaturan pemasangan.

Langkah 2: Konfirmasikan ukuran nominal dan kelas beban yang diizinkan dari 0,4 / 0,6 / 1 / 1,6 / 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10 / 12 / 16 / 20 / 25 / 32 / 40 / 50.

Langkah 3: Konfirmasikan arah muatan, bagian sambungan, dan aplikasi: terminal tali, belenggu, blok katrol, titik pengikatan, titik pemasangan dek, atau penggunaan pelat mata penanganan kargo/pria yang disetujui.

Langkah 4: Konfirmasikan dek atau pondasi struktural, panjang las, ukuran las, tulangan lokal, dan apakah barang tersebut digunakan untuk pembangunan baru atau penggantian.

Langkah 5: Konfirmasikan tingkat material, persyaratan penempaan, perawatan permukaan, sistem pelapisan, kuantitas, cakupan sertifikat, dan persyaratan pemeriksaan saksi kelas.

Langkah 6: Berikan gambar instalasi, perhitungan beban atau catatan persetujuan jika tersedia, tujuan pengiriman, waktu pengiriman yang diperlukan, dan foto referensi.

Struktur

Bodi pelat mata oval tempa / baja | Bukaan mata oval | Basis pemasangan yang dilas | Jari-jari kontak belenggu halus | Area referensi arah beban | Konfigurasi pemasangan Tipe A / Tipe B | Beli primer atau perawatan permukaan tertentu

Keunggulan Penempaan, Pengelasan & Rekayasa

• Bentuk mata oval memberikan titik sambungan yang jelas untuk belenggu, terminal tali, dan blok katrol di mana gambar kapal menentukan dimensi ISO 8146.
• Opsi material tempa atau baja harus dipilih berdasarkan beban yang diizinkan, persyaratan sertifikat material, lingkungan korosi, dan ruang lingkup inspeksi kelas.
• Bukaan mata dan radius kontak harus dipasang dan diperiksa untuk mengurangi kontak lokal yang tajam yang dapat merusak belenggu, pin, terminasi tali, atau perlengkapan sambungan.
• Dimensi pengelasan tipe A s dan g tercantum dalam tabel yang tersedia, namun detail las aktual dan perkuatan dek lokal harus dikonfirmasi oleh galangan kapal atau kantor desain.
• Arah muatan sangat penting untuk penggunaan pelat mata. Produk tidak boleh digunakan di luar arah tarikan, rentang sudut, penyangga dek, atau cakupan inspeksi yang disetujui.
• Permukaan yang sudah jadi harus diperiksa apakah ada retakan dan pengelupasan yang terlihat setelah penempaan, pemesinan, penggilingan, dan persiapan permukaan.
• Beban yang diizinkan disimpan terpisah dari SWL, MBL, beban putus, beban bukti, dan beban uji untuk menghindari interpretasi teknik yang salah.

Atribut Khusus

• Standar: ISO 8146 → digunakan ketika galangan kapal, pemilik, atau gambar menentukan dimensi pelat mata oval ISO.
• Tipe: Tipe A / Tipe B → pilih sesuai dengan bentuk pemasangan dan gambar kapal; Nilai pengelasan tipe A diberikan dalam tabel saat ini.
• Ukuran Nominal: 0,4 hingga 50 → dipilih berdasarkan kelas beban yang diizinkan dan ruang pemasangan.
• Beban yang Diijinkan: 4 hingga 500 kN → kelas beban dari data yang disediakan; tidak otomatis SWL, MBL, proof load, ataubreaking load.
• Bahan: Baja ringan / penempaan baja C-Mn / baja tahan karat → tingkat bahan akhir dan persyaratan sertifikat harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
• Perawatan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi → pelapisan akhir mengikuti spesifikasi pengecatan kapal atau kebutuhan pelanggan.
• Fokus Inspeksi: Pembukaan mata, badan tempa, persiapan las, retakan / pengelupasan yang terlihat, dan kontrol dimensi → penting untuk penerimaan galangan kapal.
• Persyaratan Sertifikat: Tersedia sesuai dengan cakupan pesanan → inspeksi kelas dan tingkat sertifikat harus dikonfirmasi sebelum penawaran.

Cara Kerjanya

Struktur kapal atau pondasi geladak disiapkan → Pelat mata oval dilas sesuai gambar yang disetujui → Terminal belenggu/tali/blok katrol dihubungkan melalui lubang mata → Beban yang diijinkan diterapkan pada arah yang disetujui → Pengelasan, ketertelusuran material, pelapisan, dan inspeksi diperiksa sesuai kebutuhan proyek

Aplikasi

Titik pemasangan dek kapal | Sambungan terminal tali | Titik sambungan belenggu | Pemasangan blok katrol | Pengaturan cambuk | Guy eyeplates pada boom penanganan kargo kapal ketika disetujui | Proyek pembangunan baru dan penggantian | Perbaikan dan retrofit galangan kapal

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat dapat diatur sesuai dengan kebutuhan proyek, ruang lingkup inspeksi, ketertelusuran material, dan prosedur persetujuan masyarakat kelas.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Menggambar & Foto

Pertanyaan Umum

Q1: Dapatkah pelat mata oval ISO 8146 ini digunakan sebagai pelat mata pengangkat?

A1: Ini tidak boleh diperlakukan sebagai pelat mata pengangkat umum tanpa persetujuan. Informasi online ISO menyatakan bahwa pelat mata oval dimaksudkan untuk pemasangan di dek kapal dan sebagai pelat mata pria pada boom penanganan kargo kapal untuk keperluan penanganan kargo. Penggunaan pengangkatan atau penanganan kargo yang sebenarnya harus mengikuti desain kapal, arah muatan, detail pengelasan, perkuatan dek, dan persyaratan persetujuan kelas.

Q2: Apakah beban yang diizinkan sama dengan SWL, MBL, beban putus, atau beban uji?

A2: Tidak. Tabel yang disediakan menggunakan beban yang diizinkan. Ini tidak boleh ditulis ulang sebagai SWL, MBL, beban putus, beban bukti, atau beban uji kecuali gambar proyek atau dokumen persetujuan dengan jelas mendefinisikan hubungan beban.

Q3: Informasi apa yang diperlukan sebelum kutipan?

A3: Konfirmasikan edisi ISO, Tipe A atau Tipe B, ukuran nominal, beban yang diizinkan, tingkat material, perawatan permukaan, kuantitas, persyaratan sertifikat, gambar pemasangan, arah pemuatan, tujuan pengiriman, dan waktu pengiriman yang diperlukan.