JIS F 3410 Tipe A & B Baja Ringan Tempa Baja Oval Eyeplate Kapal Mooring Equipment

Pelat Mata Oval Kapal JIS F 3410 Tipe A & B | Perlengkapan Kelautan yang Ditempa atau Dipotong Pelat Baja

Ikhtisar Produk

Pelat mata oval kapal JIS F 3410 Tipe A dan Tipe B adalah fitting sambungan laut yang dilas yang digunakan untuk memasang terminal tali, belenggu, katrol, dan komponen sambungan terkait pada struktur kapal. Itu dipilih berdasarkan tipe standar, ukuran nominal, beban yang diizinkan, posisi pemasangan, rute material, detail pengelasan, dan kekuatan struktur kapal induk.

Tipe A biasanya digunakan sebagai eyeplate untuk keperluan umum, seperti posisi attachment yang dipasang di dek. Tipe B dimaksudkan untuk pengaturan pelat mata pria boom pengangkat dan harus dikonfirmasi oleh gambar proyek. Halaman ini memperlakukan produk sebagai perlengkapan perlengkapan laut, bukan sebagai produk pengangkat yang berdiri sendiri; penanganan kargo, pengangkatan, atau penggunaan yang disetujui kelasnya harus diperiksa berdasarkan kotak muatan, detail pengelasan, struktur induk, dan persetujuan klasifikasi.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Pelat mata oval kapal → titik pemasangan yang dilas untuk terminal tali, belenggu, katrol, dan komponen sambungan laut.
• Standar dan tipe: JIS F 3410-1999 Tipe A & Tipe B → referensi untuk penunjukan tipe, dimensi, bahan dasar, dan deskripsi pemesanan.
• Kisaran ukuran nominal: 0,4 hingga 50 → penetapan standar berdasarkan beban yang diizinkan, bukan ukuran milimeter langsung.
• Kisaran beban yang diizinkan: 4 hingga 500 kN → referensi pemilihan untuk pembebanan tarik; penggunaan akhir harus sesuai dengan struktur kapal dan persetujuan proyek.
• Rute material: baja paduan tempa / baja C-Mn atau pelat baja dipotong sesuai bentuk → mutu yang tepat, perlakuan panas, dan kemampuan las harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
• Fokus manufaktur: transisi bagian yang mulus, geometri mata oval, kontrol retak / terkelupas, akurasi pemesinan atau penempaan, dan persiapan zona las.
• Referensi las pemasangan tipe A: s min. 6 hingga 35 mm dan g mnt. 4 hingga 22 mm → berguna untuk tata letak awal, namun detail pengelasan akhir mengikuti gambar galangan kapal.
• Perawatan permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi satu lapis sebagai referensi → pelapisan akhir, galvanisasi, atau finishing baja tahan karat harus mengikuti persyaratan proyek.

Parameter Teknis Utama

Panduan Seleksi & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan JIS F 3410 Tipe A atau Tipe B sesuai dengan gambar kapal, tujuan pemasangan, dan posisi pemasangan.

Langkah 2: Konfirmasikan ukuran nominal dan beban yang diizinkan dari 0,4 hingga 50/4 hingga 500 kN, dan nyatakan apakah kotak beban tersebut merupakan pemasangan dek, pemasangan terminal tali, sambungan belenggu, sambungan katrol, atau susunan pria boom pengangkat.

Langkah 3: Konfirmasikan struktur induk, detail las, tulangan, arah beban, dan apakah diperlukan persetujuan kelas, pemeriksaan saksi, atau perhitungan tambahan.

Langkah 4: Konfirmasikan bahan dan rute pembuatan: baja paduan tempa, baja C-Mn tempa, potongan pelat baja + penyelesaian mesin / tempa, baja tahan karat, atau persyaratan baja khusus.

Langkah 5: Konfirmasikan perawatan permukaan, metode penandaan, persyaratan NDT / inspeksi, cakupan sertifikat, kuantitas, tujuan pengiriman, dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Langkah 6: Berikan gambar GA, gambar instalasi, foto produk yang ada, atau sampel pengganti jika tersedia, terutama saat memesan Tipe B atau dimensi khusus proyek.

Struktur

Bukaan mata oval | Bodi yang ditempa atau dipotong pelat baja | Transisi terpancar mulus | Area pemasangan las tipe A | Konfigurasi pelat mata pria tipe B | Area penandaan tegangan rendah | Permukaan akhir yang diledakkan dan disiapkan di toko atau ditentukan

Keunggulan Penempaan, Pemotongan & Pengelasan Pelat Baja

• Konstruksi tempa cocok jika proyek memerlukan bentuk mata penahan beban yang kompak dengan transisi bagian yang terkontrol dan sifat mekanik yang pasti.
• Pemotongan pelat baja dapat digunakan jika kualitas material, ketebalan, persiapan tepi, pemesinan, dan bentuk bagian akhir memenuhi persyaratan gambar proyek dan inspeksi.
• Transisi yang mulus di sekitar mata oval mengurangi kontak lokal yang tiba-tiba dan membantu mendapatkan dudukan belenggu, terminal tali, atau alat kelengkapan katrol yang lebih baik.
• Permukaan akhir harus bebas dari retakan dan pengelupasan yang terlihat; hal ini sangat penting terutama di sekitar bukaan mata, transisi terpancar, dan zona pemasangan yang dilas.
• Untuk pelat mata palsu, normalisasi setelah selesai mungkin diperlukan sesuai dengan rute produksi dan persyaratan standar/proyek.
• Dimensi referensi las tipe A s dan g berguna untuk pemeriksaan pemasangan awal, namun galangan kapal atau kantor desain harus memastikan detail las dan perkuatan lokal.
• Beban yang diizinkan tidak boleh dicampur dengan SWL, MBL, beban uji, atau beban putus tali. Beban akhir yang disetujui bergantung pada pelat mata, lasan, struktur induk, dan ruang lingkup inspeksi secara bersamaan.
• Sertifikat bahan, sertifikat pembuat, sertifikat kelas, catatan NDT, atau pemeriksaan saksi dapat diatur sesuai dengan ruang lingkup pesanan yang telah dikonfirmasi.

Atribut Khusus

• Standar: JIS F 3410-1999 → digunakan ketika spesifikasi proyek memerlukan dimensi pelat mata oval kapal dan penunjukan pemesanan.
• Tipe: Tipe A / Tipe B → Tipe A untuk penggunaan umum seperti pemasangan dek; Tipe B untuk susunan pelat mata pria boom pengangkat tergantung pada konfirmasi gambar.
• Ukuran Nominal: 0,4 / 0,6 / 1 / 1,6 / 2 / 2,5 / 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10 / 12 / 16 / 20 / 25 / 32 / 40 / 50 → pilih sesuai dengan beban yang diizinkan dan gambar pemasangan.
• Beban yang Diijinkan: 4 hingga 500 kN → beban referensi standar untuk seleksi; jangan menggantikan persetujuan khusus proyek atau verifikasi struktur induk.
• Bahan: Penempaan baja paduan, penempaan baja C-Mn, atau konstruksi potongan pelat baja → kualitas akhir, kemampuan las, perlakuan panas, dan cakupan sertifikat harus dikonfirmasi.
• Perawatan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi → sistem pengecatan akhir, galvanisasi, atau lapisan baja tahan karat sesuai dengan spesifikasi kapal.
• Inspeksi: Pemeriksaan permukaan visual sebagai persyaratan dasar → NDT, pengujian bukti, atau inspeksi saksi kelas tersedia sesuai dengan kebutuhan proyek.
• Persyaratan Sertifikat: Tersedia berdasarkan permintaan sesuai dengan cakupan pesanan → persetujuan kelas bergantung pada tinjauan dokumen proyek dan pengaturan inspeksi.

Cara Kerjanya

Pemasangan terminal tali / belenggu / katrol terhubung ke mata oval → Gaya tarik dibawa melalui bagian mata halus → Beban dipindahkan ke area pemasangan yang dilas → Dek induk, boom, atau struktur pendukung mendistribusikan beban → Inspeksi, penandaan, dan pelapisan akhir diselesaikan sesuai dengan kebutuhan proyek

Aplikasi

Titik pemasangan dek kapal | Pemasangan terminal tali | Sambungan belenggu | Sambungan katrol atau blok | Pengaturan aksesori tambatan dek | Susunan pelat mata pria boom pengangkat | Proyek pembangunan baru dan penggantian

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat dapat diatur sesuai dengan kebutuhan proyek, ruang lingkup inspeksi, ketertelusuran material, dan prosedur persetujuan masyarakat kelas.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Menggambar & Foto

Pertanyaan Umum

Q1: Apa perbedaan antara JIS F 3410 Tipe A dan Tipe B?

A1: Tipe A adalah konfigurasi penggunaan umum, biasanya digunakan untuk posisi pemasangan di dek. Tipe B ditujukan untuk pengaturan pelat mata pria boom pengangkat dan harus diperiksa sesuai gambar proyek. Untuk pesanan Tipe B, detail tambahan seperti panjang pelat atau dimensi pemasangan mungkin diperlukan.

Q2: Apakah beban yang diizinkan sama dengan SWL atau kapasitas angkat?

A2: Tidak. Tabel ini memberikan beban yang diizinkan untuk dasar pemilihan pelat mata standar. Ini tidak boleh diganti namanya menjadi SWL, MBL, beban putus tali, atau beban bukti. Setiap pengangkatan, penanganan kargo, atau penggunaan yang disetujui kelasnya harus dikonfirmasi oleh arah muatan, detail pengelasan, struktur induk, ruang lingkup inspeksi, dan persetujuan kelas.

Q3: Haruskah pelat mata ditempa atau dibuat dengan pemotongan pelat baja?

A3: Kedua rute tersebut dapat didiskusikan. Penempaan cocok bila diperlukan transisi bagian yang terkontrol dan sifat mekanik. Pemotongan pelat baja dapat digunakan jika mutu baja, ketebalan, persiapan tepi, pemesinan, dan profil akhir yang ditentukan memenuhi persyaratan gambar dan inspeksi. Rute harus dikonfirmasi sebelum kutipan.