Pipa Spurling Laut dengan Mulut Pemandu Rantai Baja Cor atau Tipe Las untuk Lemari Rantai Jangkar Standar CB 3133-1983

Pipa Spurling / Pipa Rantai Laut | Mulut Pemandu Rantai Baja Cor atau Tipe Las untuk Ruang Rantai Jangkar

Tinjauan Produk

Pipa spurling laut, juga dikenal sebagai pipa rantai, adalah saluran rantai jangkar yang diatur di antara roda rantai windlass jangkar dan ruang rantai. Konstruksi tipikalnya menggabungkan mulut pemandu rantai baja cor dengan badan pipa baja mulus atau pelat baja gulung. Untuk konfigurasi yang dilas, tikungan pemandu dibuat dari pelat baja, sementara mulut lonceng dan tepi gesekan dapat dibentuk dengan pelat baja dan baja setengah bulat sesuai dengan gambar yang disetujui.

Pipa biasanya diatur secara vertikal atau pada kemiringan yang sesuai sesuai dengan jalur rantai windlass dan posisi ruang rantai. CB 3133-1983 membedakan Tipe A dengan mulut pemandu rantai cor dan Tipe B dengan bagian pemandu yang dilas. Permukaan kontak rantai atas dan bawah dibulatkan atau dilebarkan untuk mengurangi lenturan abnormal, keausan lokal, dan macetnya rantai. Untuk proyek pembangunan baru, dimensi akhir, bahan, ketebalan pelat, pengaturan penutupan, batas kedap air, drainase, pengelasan, dan inspeksi harus mengikuti persyaratan proyek saat ini dan gambar kapal yang disetujui.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Pipa spurling laut / pipa rantai → memandu rantai jangkar dari roda rantai windlass ke ruang rantai.
• Konstruksi tipikal: Mulut pemandu rantai baja cor + badan pipa baja mulus atau pelat baja gulung → menggabungkan geometri kontak rantai tahan aus dengan struktur pipa yang dibuat.
• Tipe A Warisan: Mulut pemandu rantai cor, kelompok ukuran rantai 15–17 hingga 49–53 mm → cocok untuk penggantian warisan atau proyek kompatibilitas berdasarkan CB 3133-1983.
• Tipe B Warisan: Bagian pemandu yang dilas, kelompok ukuran rantai 11–13 hingga 31–34 mm → batas standar membatasi tipe ini untuk diameter rantai tidak melebihi 34 mm.
• Detail gesekan dan mulut lonceng: Permukaan baja yang dibulatkan atau dilebarkan, umumnya dibuat dengan pelat baja dan baja setengah bulat → mengurangi kontak tajam, keausan, dan macetnya rantai.
• Badan pipa: Pelat baja gulung atau tabung baja mulus; panjang badan L dipilih oleh pengguna → rute dan kemiringan akhir mengikuti pengaturan windlass dan ruang rantai.
• Kedap air dan penutupan: Batas, akses, drainase, dan alat penutup yang terpasang permanen mengikuti persyaratan garis muat, kelas, dan gambar yang disetujui yang berlaku.
• Dasar desain: Gambar spesifik kapal saat ini, aturan kelas yang berlaku, IACS UR L4, Peraturan Garis Muat 22-2, dan CB/Z 280-2011 → CB 3133-1983 tetap menjadi referensi warisan yang ditarik.

Parameter Teknis Utama

Panduan Pemilihan & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan apakah produk yang dibutuhkan adalah pipa spurling Tipe A dengan mulut pemandu rantai baja cor, konfigurasi las Tipe B, atau desain proyek yang disesuaikan.

Langkah 2: Berikan diameter nominal rantai jangkar, tingkatan rantai, dimensi tautan aktual, pengaturan roda rantai windlass, dan arah perjalanan rantai.

Langkah 3: Berikan gambar dek haluan, windlass, penghenti rantai, ruang rantai, dan struktur di sekitarnya, termasuk panjang pipa L dan kemiringan yang dibutuhkan.

Langkah 4: Konfirmasikan konstruksi mulut pemandu cor atau pemandu yang dilas, bahan badan pipa, tepi gesekan baja setengah bulat, mulut lonceng, pelat penutup, kelonggaran keausan, dan suhu desain minimum.

Langkah 5: Konfirmasikan batas kedap air, penutup akses, alat penutup yang terpasang permanen, drainase ruang rantai, prosedur pengelasan, penguatan dek dan ruang, sistem pelapisan, dan cakupan inspeksi.

Langkah 6: Nyatakan apakah proyek tersebut adalah pembangunan baru, modifikasi kapal, atau penggantian warisan CB 3133-1983; berikan kuantitas, badan klasifikasi, tujuan, dan waktu pengiriman yang dibutuhkan.

Struktur

Mulut pemandu rantai baja cor untuk Tipe A atau tikungan pemandu yang dilas untuk Tipe B | Badan pipa baja mulus atau pelat baja gulung | Mulut lonceng yang dibuat dengan pelat baja dan tepi gesekan baja setengah bulat | Pelat penutup | Pelat penyangga dan braket | Pin dan pin pengunci | Penetrasi dek dan batas yang dilas | Koneksi ruang rantai | Pengaturan penutupan dan pelapisan yang ditentukan

Keunggulan Panduan Rantai Jangkar, Kedap Air & Pemasangan

• Mulut pemandu rantai baja cor menyediakan jalur kontak rantai melengkung yang mulus dan dapat diperlakukan panas, dirapikan, dan diperiksa secara terpisah sebelum perakitan.
• Bagian pemandu Tipe B yang dilas menyediakan konstruksi buatan alternatif untuk rentang ukuran rantai yang lebih kecil yang ditentukan oleh standar warisan.
• Pipa baja atau badan pelat gulung memungkinkan panjang L dan rute pemasangan disesuaikan dengan pengaturan windlass dan ruang rantai.
• Baja setengah bulat atau detail gesekan membulat yang disetujui lainnya dapat dilas ke tepi mulut lonceng untuk melindungi rantai dari kontak pelat yang tajam.
• Sambungan internal, transisi, dan tonjolan lokal harus digerinda halus agar tidak menghalangi perjalanan rantai atau menciptakan titik keausan yang terkonsentrasi.
• Antarmuka dek dan ruang rantai harus dikoordinasikan dengan batas kedap air, penguatan lokal, prosedur pengelasan, dan gambar lambung kapal yang disetujui.
• Inspeksi pengecoran, inspeksi las, kontrol dimensi, pelapisan, drainase, penutupan, dan pemeriksaan perakitan akhir dapat diatur sesuai dengan spesifikasi proyek.

Atribut Kustom

• Nama Produk: Pipa spurling laut / pipa rantai → saluran antara roda rantai windlass jangkar dan ruang rantai.
• Konstruksi Utama: Mulut pemandu rantai baja cor + pipa baja atau badan pelat baja gulung → pengaturan Tipe A tipikal dan praktik fabrikasi modern umum.
• Konstruksi Alternatif: Bagian pemandu baja yang dilas → pengaturan warisan Tipe B untuk rentang ukuran rantai yang lebih kecil.
• Tepi Gesekan: Pelat baja + baja setengah bulat atau detail membulat yang disetujui → melindungi rantai di mulut lonceng dan tepi bukaan.
• Rentang Tipe A Warisan: Kelompok rantai 15–17 / 19–22 / 25–28 / 31–34 / 37–40 / 43–46 / 49–53 mm → gunakan hanya jika standar warisan diperlukan.
• Rentang Tipe B Warisan: Kelompok rantai 11–13 / 15–17 / 17–19 / 19–22 / 25–28 / 31–34 mm → Tipe B dibatasi hingga 34 mm ke bawah dalam standar.
• Badan Pipa: Pelat baja gulung atau tabung baja mulus → panjang L dipilih sesuai dengan pengaturan kapal.
• Dasar Material: Mulut pemandu Tipe A baja cor ZG25; bagian lain baja karbon A3 → tingkatan setara modern memerlukan konfirmasi proyek.
• Persyaratan Sertifikat: Ketertelusuran material, inspeksi pengecoran, catatan pengelasan, NDT, inspeksi dimensi, dan pengawasan kelas tersedia sesuai dengan cakupan pesanan yang disepakati.

Cara Kerja

Rantai jangkar keluar dari roda rantai windlass → Rantai masuk ke bagian pemandu cor atau yang dilas → Permukaan kontak rantai yang membulat memandu perubahan arah → Badan pipa baja memimpin rantai secara vertikal atau pada kemiringan yang disetujui → Mulut lonceng mengarahkan rantai ke ruang rantai → Pengaturan penutupan dan drainase mengontrol air laut, lumpur, dan puing-puing

Aplikasi

Kapal dagang | Kapal tunda | Kapal kerja | Kapal pendukung lepas pantai | Kapal kargo | Tanker | Sistem jangkar pembangunan baru | Proyek konversi kapal | Penggantian dan pekerjaan kompatibilitas CB 3133 warisan

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat material, dokumentasi pengelasan, laporan NDT, catatan inspeksi dimensi, inspeksi terkait kedap air, dokumentasi pembuat, dan pengawasan kelas dapat diatur sesuai dengan spesifikasi proyek dan cakupan pesanan yang disepakati.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

Q1: Apa perbedaan antara pipa spurling dan pipa hawse?

A1: Pipa spurling atau pipa rantai memandu rantai jangkar dari roda rantai windlass ke ruang rantai. Pipa hawse memandu rantai jangkar dari pengaturan penahan jangkar dek menuju bukaan lambung, saku jangkar, atau alas jangkar. Keduanya adalah komponen terpisah dalam sistem penahan jangkar kapal.

Q2: Apa perbedaan antara CB 3133 Tipe A dan Tipe B?

A2: Tipe A menggunakan mulut pemandu rantai baja cor yang terhubung ke pipa baja atau badan pelat gulung dan mencakup rentang ukuran rantai warisan yang lebih besar. Tipe B menggunakan bagian pemandu yang dilas dan dibatasi oleh standar untuk diameter rantai 34 mm ke bawah. Pilihan akhir harus mengikuti gambar kapal, ukuran rantai, rute pemasangan, dan persyaratan persetujuan proyek.

Q3: Bisakah CB 3133-1983 digunakan sebagai standar manufaktur saat ini?

A3: Tidak. CB 3133-1983 telah ditarik dan tidak memiliki pengganti satu-ke-satu yang teridentifikasi. Ini dapat digunakan untuk penggantian warisan, kompatibilitas, dan dimensi historis. Proyek baru harus menggunakan persyaratan kelas dan undang-undang saat ini bersama dengan gambar spesifik kapal yang disetujui.