Sekrup-Tipe Anchor Chain Stopper untuk 50 ′′ 102 mm Rantai. CB / T 178-1996 Tipe B

Sekrup-Tipe Anchor Chain Stopper untuk 50 ′′ 102 mm Rantai. CB / T 178-1996 Tipe B

Ringkasan Produk

The CB/T 178-1996 Type B screw type anchor chain stopper is a deck-installed anchoring component used to secure large stud-link anchor chains and transfer chain load into the vessel structure when the stopper is engagedRentang Tipe B mencakup diameter rantai jangkar dari 50 mm hingga 102 mm dan biasanya terkait dengan aplikasi rantai jangkar U3 yang lebih kuat.

Perangkat ini menggabungkan mekanisme penghentian yang dioperasikan dengan sekrup, bagian bantalan baja tuang, bagian yang terbuat dari baja karbon,dan rol depan yang mendukung gerakan rantai yang lebih halus dan mengurangi kontak geser selama penanganan jangkar. Pilihan akhir harus dikoordinasikan dengan susunan angker windlass, kelas rantai, rantai memimpin, fondasi dek, rincian las, ruang lingkup inspeksi,dan aturan masyarakat klasifikasi yang berlaku.

Spesifikasi Cepat

• Tipe produk: Stopper rantai jangkar jenis sekrup → mengamankan rantai jangkar dan membebaskan windlass jangkar dari beban rantai yang berkelanjutan ketika diaktifkan dengan benar.
• Standar dan jenis: CB/T 178-1996 Tipe B → daftar standar publik mengidentifikasi rentang penutup rantai sekrup keseluruhan sebagai 22-102 mm, dengan Tipe B mencakup 50-102 mm.
• Jangkauan rantai jangkar: 50-102 mm → sebelas kelompok ukuran standar untuk pengaturan rantai jangkar kapal yang lebih besar.
• Basis kelas rantai: biasanya U3 untuk Tipe B → setiap aplikasi U2 harus dikonfirmasi terhadap gambar wadah, standar resmi, dan persyaratan kelas.
• Basis beban referensi: 80% dari beban pemutusan rantai jangkar U3 yang sesuai seperti yang disediakan → ini adalah dasar desain / verifikasi, bukan SWL produk yang dideklarasikan.
• Rol depan: satu rol di depan mekanisme pengereman → mendukung gerakan rantai dan mengurangi gesekan geser langsung melalui area stopper.
• Pemasangan: dilas langsung ke dek yang diperkuat atau dipasang pada fondasi yang dilas → kekuatan dek, rincian las, dan keselarasan harus dikonfirmasi oleh galangan kapal atau kantor desain.
• Persiapan permukaan referensi: Sa 2.5 peledak + primer toko epoksi → sistem pelapis akhir mengikuti spesifikasi cat wadah dan ruang lingkup pesanan.

Parameter teknis utama

Panduan Pemilihan & Inquiry

Langkah 1: Konfirmasi CB/T 178-1996 Tipe B dan kelompok diameter rantai jangkar dari 50-52 mm sampai 97-102 mm.

Langkah 2: Konfirmasi kualitas rantai jangkar, beban pemecahan minimum, pengaturan windlass jangkar, arah pimpinan rantai, dan apakah proyek memerlukan dasar desain beban pemecahan rantai 80%.

Langkah 3: Konfirmasi bentuk instalasi dek: pengelasan dek langsung atau fondasi las, termasuk penguatan dek, rincian las, ruang yang tersedia, dan keselarasan dengan pipa rantai dan windlass.

Langkah 4: Konfirmasi spesifikasi bahan bagian-bagian, terutama bagian bantalan baja cor, bagian yang terbuat dari baja karbon, bahan sekrup / kacang, poros rol,dan setiap persyaratan pengolahan panas.

Langkah 5: Konfirmasi persiapan permukaan, sistem pelapis akhir, titik pelumasan, sertifikat pembuat, pelacakan bahan, inspeksi kelas, uji beban, dan persyaratan saksi.

Langkah 6: Berikan jumlah, jenis kapal, gambar instalasi atau gambar GA, perusahaan klasifikasi, tujuan pengiriman, dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Struktur

Cast steel load-bearing body | Screw-operated stopping mechanism | Chain-contact stopping members | Front support roller | Roller shaft and bearing / bush interface | Welded deck base or foundation | Hand-operated screw and nut assembly | Protective coating and lubrication points

Keuntungan Anchoring, Operasi & Kualitas

• Mekanisme yang dioperasikan dengan sekrup menyediakan penggabungan dan pelepasan rantai jangkar yang terkendali tanpa memperlakukan produk sebagai perangkat angkat atau derek.
• Ketika diaktifkan, penutup rantai mentransfer beban rantai jangkar melalui tubuh dan pondasinya ke struktur dek yang diperkuat, mengurangi beban berkelanjutan pada angin angin jangkar dan roda rantai.
• Rol depan mendukung jalur rantai dan membantu mengurangi gesekan geser saat mengangkat atau membayar, terutama untuk rentang rantai 50-102 mm yang lebih besar.
• Baja tuang dan bagian-bagian baja yang diproduksi harus dikontrol secara terpisah untuk ketahanan material, kualitas tuang, akurasi dimensi, persiapan las, dan kesesuaian perakitan akhir.
• Sekrup, kacang, pin, poros rol, dan antarmuka bergerak membutuhkan pemesinan yang tepat, akses pelumasan, perlindungan korosi, dan inspeksi fungsional sebelum pengiriman.
• Geometri pondasi dek dan keselarasan garis rantai sangat penting; ketinggian atau pergeseran yang tidak benar dapat menyebabkan kontak rantai lokal, beban yang tidak merata, dan kesulitan operasi.
• Verifikasi beban, metode inspeksi, dan ruang lingkup sertifikat harus mengikuti CB/T 178-1996, gambar yang disetujui, dan persyaratan masyarakat klasifikasi proyek.

Atribut khusus

• Standar: CB/T 178-1996 → nama publik yang direkomendasikan untuk standar pembuatan kapal Cina; kata GB/T yang disediakan tidak boleh digunakan di halaman terakhir.
• Tipe: Type B screw type chain stopper → konfigurasi standar untuk kisaran rantai besar 50-102 mm.
• Ukuran rantai jangkar: 50-52 / 54-56 / 58-60 / 62-64 / 66-68 / 70-73 / 76-78 / 81-84 / 87-90 / 92-95 / 97-102 mm → pilih oleh spesifikasi rantai jangkar kapal.
• Kelas Rantai: U3 sebagai dasar Tipe B → Penggunaan U2 membutuhkan konfirmasi terhadap standar resmi dan persetujuan proyek.
• Basis beban referensi: 80% dari beban pemutus rantai U3 yang sesuai → kriteria verifikasi teknik, bukan SWL dan tidak kapasitas angkat.
• Bahan: Komponen baja cor dan baja karbon → nilai yang tepat, perawatan panas, dan alokasi bagian harus mengikuti BOM dan spesifikasi material yang disetujui.
• Instalasi: Pengelasan dek langsung atau fondasi las → penguatan dek, prosedur pengelasan, dan keselarasan akhir adalah khusus kapal.
• Perawatan permukaan: Sa 2.5 peledak + primer toko epoksi sebagai referensi → lapisan akhir dan pelumasan mengikuti kebutuhan kapal dan pelanggan.
• Persyaratan sertifikat: Tersedia sesuai dengan ruang lingkup pesanan → sertifikat pembuat, sertifikat bahan, inspeksi kelas, dan pengujian saksi tunduk pada persyaratan proyek dan persetujuan kelas.

Cara Kerjanya

Anchor chain approaches over the front roller → Operator turns the screw mechanism → Stopping members engage the selected chain link → Chain load is transferred through the stopper body and foundation into the reinforced deck → The windlass is relieved from sustained load → Screw mechanism is released before chain movement resumes

Aplikasi

Kapal dagang. Kapal besar. Kapal tangki. Kapal kontainer. Kapal kargo umum.

Sertifikasi & Keuntungan

Sertifikat dan inspeksi dapat diatur sesuai dengan persyaratan proyek, keterlacak bahan, ruang lingkup pengujian yang disetujui, dan prosedur persetujuan masyarakat klasifikasi.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Tes Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

T1: Apakah nilai beban pemutusan rantai 80% U3 adalah SWL dari tutup rantai?

A1: Tidak. Ini harus diperlakukan sebagai dasar beban desain atau verifikasi yang terkait dengan rantai. Ini bukan SWL angkat yang dideklarasikan. Kriteria beban akhir, metode pengujian, tegangan yang diizinkan,dan ruang lingkup penerimaan harus mengikuti standar resmi, gambar yang disetujui, dan persyaratan masyarakat klasifikasi.

T2: Dapatkah Tipe B digunakan untuk rantai jangkar U2 dan U3?

A2: Referensi produk publik umumnya mengasosiasikan Tipe B dengan rantai U3 50-102 mm, sementara deskripsi yang disediakan juga menyebutkan U2.beban pemecahan minimum rantai, dimensi, dan persetujuan kelas sebelum penawaran.

T3: Informasi apa yang diperlukan sebelum penawaran?

A3: Konfirmasi CB/T 178-1996 Tipe B, diameter dan kelas rantai, data beban pemecahan rantai, spesifikasi bahan, gambar instalasi / fondasi, sistem pelapis, kuantitas, sertifikat dan ruang lingkup pengujian,masyarakat klasifikasi, tujuan, dan tanggal pengiriman yang diperlukan.