Pelat Mata Oval yang Dipalsukan Laut JIS F 3410-1999

Pelat Mata Oval Tempa Laut | Fitting Dek Las JIS F 3410-1999 untuk Koneksi Tambat & Rigging

Gambaran Produk

Pelat mata oval tempa laut adalah fitting pemasangan dek kapal yang dilas yang digunakan untuk memperbaiki terminal tali, belenggu, katrol, dan komponen koneksi laut lainnya. Produk ini dirancang sesuai dengan JIS F3410-1999 Tipe F dan ditujukan untuk pemasangan pada struktur kapal yang diperkuat di mana titik koneksi las yang ringkas diperlukan.

Desain Tipe F menggunakan badan mata oval tempa dengan bukaan memanjang dan susunan alas yang dilas. Struktur ini berbeda dari pelat mata pad yang dipotong sederhana. Bentuk tempa, transisi radius halus, dan bukaan oval membantu memberikan jarak bebas praktis untuk belenggu dan terminal tali sambil mendukung transfer beban yang stabil di sekitar area mata.

Produk ini cocok untuk galangan kapal, pemilik kapal, distributor peralatan laut, dan pembeli teknik yang membutuhkan pelat mata las standar untuk koneksi dek, pemasangan tambat, dan aplikasi rigging laut. Tingkat material akhir, cakupan pengelasan, cakupan inspeksi, dan persyaratan sertifikat harus dikonfirmasi sesuai dengan spesifikasi proyek.

Spesifikasi Cepat

• Standar Produk: JIS F3410-1999 → Standar pelat mata oval kapal untuk fitting koneksi dek laut.

• Tipe Produk: Pelat mata oval tempa las tipe F → Struktur mata oval dengan alas las untuk aplikasi pemasangan di kapal.

• Rentang Ukuran Nominal: 3-15 → Rentang ukuran Tipe F standar dalam tabel yang disediakan.

• Beban yang Diizinkan: 29,4-147 kN → Digunakan untuk memilih ukuran pelat mata yang tepat; tidak boleh dicampur dengan MBL tali, beban uji, atau SWL pengangkatan.

• Penggunaan Utama: Terminal tali, belenggu, dan katrol → Digunakan sebagai titik koneksi las tetap pada struktur kapal.

• Pilihan Material: Baja lunak / baja tahan karat / tempa baja C-Mn → Tingkat material akhir harus dikonfirmasi sesuai spesifikasi proyek dan lingkungan korosi.

• Kondisi Permukaan: Bebas dari retakan dan pengelupasan yang terlihat → Penting untuk inspeksi komponen tempa dan layanan yang andal di dek.

• Perlakuan Permukaan: Sandblasting ke Sa2.5 + satu lapis primer toko epoksi → Disiapkan untuk sistem pelapisan laut sebelum pengecatan akhir galangan kapal.

• Metode Pemasangan: Pemasangan las → Membutuhkan penguatan baja dek atau pendukung yang sesuai dan prosedur pengelasan yang berkualitas.

• Pilihan Sertifikat: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pabrikan → Disediakan sesuai dengan persyaratan proyek dan kelas.

Parameter Teknis Utama

Catatan: Dimensi didasarkan pada tabel JIS F3410 Tipe F yang disediakan. Dimensi produksi akhir, toleransi, tingkat material, dan cakupan inspeksi harus dikonfirmasi sesuai dengan gambar yang disetujui dan pesanan pembelian.

Panduan Pemilihan

Langkah 1: Konfirmasi tujuan koneksi = terminal tali / belenggu / pemasangan katrol → Ini mengonfirmasi apakah pelat mata oval Tipe F adalah fitting pemasangan yang tepat untuk aplikasi tersebut.

Langkah 2: Konfirmasi beban yang diizinkan = 29,4-147 kN → Pilih ukuran nominal sesuai dengan beban koneksi yang dibutuhkan dan persyaratan keselamatan proyek.

Langkah 3: Konfirmasi ukuran nominal = 3 / 5 / 7,5 / 10 / 15 → Cocokkan ukuran yang dipilih dengan dimensi standar, jarak bukaan mata, dan perangkat keras koneksi.

Langkah 4: Konfirmasi arah beban = arah vertikal / miring / samping → Struktur las dan penguatan dek harus diperiksa untuk arah gaya aktual.

Langkah 5: Konfirmasi struktur pemasangan = dek las atau fondasi baja yang diperkuat → Ketebalan pelat pendukung dan susunan penguatan memengaruhi transfer beban akhir.

Langkah 6: Konfirmasi material = tempa baja lunak / baja tahan karat / baja C-Mn → Pilih material sesuai dengan lingkungan korosi, spesifikasi pemilik, dan persyaratan kelas.

Langkah 7: Konfirmasi pelapisan = Sa2.5 + primer toko epoksi atau sistem pelapisan proyek → Konfirmasikan apakah pelapisan akhir akan diterapkan oleh galangan kapal atau pemasok.

Langkah 8: Konfirmasi sertifikat = Sertifikat Uji Pabrikan atau sertifikat kelas → Konfirmasikan masyarakat yang dibutuhkan dan cakupan inspeksi sebelum penawaran.

Struktur

Badan Mata Oval Tempa | Bukaan Oval Memanjang | Transisi Radius Halus | Area Alas Las | Persyaratan Kaki Las Fillet | Titik Pemasangan Dek Laut | Perlindungan Permukaan Primer Epoksi

Keunggulan Struktur Tempa dan Teknik

• Badan oval tempa → Memberikan kesinambungan struktural yang lebih baik di sekitar bukaan mata dibandingkan bentuk pelat potong api sederhana.

• Transisi radius halus → Membantu mengurangi konsentrasi tegangan lokal di sekitar area koneksi.

• Desain bukaan oval → Memberikan jarak bebas praktis untuk belenggu, terminal tali, dan susunan pemasangan katrol.

• Susunan alas las → Memungkinkan integrasi langsung dengan struktur baja dek atau kapal yang diperkuat.

• Rentang dimensi standar → Ukuran nominal 3-15 mencakup berbagai tingkat beban yang diizinkan dari 29,4 kN hingga 147 kN.

• Persiapan pelapisan laut → Sandblasting Sa2.5 dan primer toko epoksi mendukung sistem pelapisan galangan kapal lebih lanjut.

• Persyaratan permukaan yang ramah inspeksi → Permukaan pelat mata jadi harus bebas dari retakan dan pengelupasan yang terlihat.

Atribut Kustom

• Standar: JIS F3410-1999 → Dasar standar untuk pelat mata oval kapal.

• Tipe: Tipe F → Konfigurasi pelat mata oval tempa las.

• Ukuran Nominal: 3-15 → Menentukan rentang ukuran standar dan tabel dimensi yang sesuai.

• Beban yang Diizinkan: 29,4-147 kN → Digunakan untuk pemilihan model dan konfirmasi teknik.

• Material: Tempa baja lunak / baja tahan karat / baja C-Mn → Material dapat dipilih sesuai spesifikasi proyek.

• Kondisi Permukaan: Bebas dari retakan dan pengelupasan yang terlihat → Titik inspeksi penting untuk fitting laut tempa.

• Perlakuan Permukaan: Sandblasting Sa2.5 + primer toko epoksi → Persiapan anti-korosi standar sebelum pengecatan akhir.

• Pemasangan: Las → Membutuhkan pengelasan yang berkualitas dan fondasi baja yang sesuai pada kapal.

• Bagian Koneksi Utama: Terminal tali / belenggu / katrol → Aplikasi koneksi dek umum.

• Sertifikat: Sertifikat Uji Pabrikan / sertifikat kelas → Akan dikonfirmasi sesuai pesanan dan persyaratan kapal.

Panduan Permintaan

• Ukuran nominal yang dibutuhkan atau beban yang diizinkan yang dibutuhkan.

• Aplikasi: terminal tali, belenggu, pemasangan katrol, atau koneksi dek laut lainnya.

• Posisi pemasangan: dek, dinding kapal, pelat fondasi, atau struktur baja yang diperkuat lainnya.

• Arah beban dan kondisi kerja yang diharapkan, jika tersedia.

• Persyaratan material: tempa baja lunak, baja tahan karat, atau baja C-Mn.

• Persyaratan perlakuan permukaan dan spesifikasi pelapisan akhir.

• Sertifikat yang dibutuhkan: Sertifikat Uji Pabrikan atau sertifikat kelas tertentu.

• Kuantitas dan jadwal pengiriman.

• Pelabuhan tujuan atau metode pengiriman.

• Gambar, sketsa, atau foto referensi jika tersedia.

Cara Kerja

Struktur Kapal yang Diperkuat Disiapkan → Pelat Mata Dilas ke Dek atau Fondasi → Belenggu / Terminal Tali / Katrol Terhubung → Beban Ditransfer Melalui Badan Mata Tempa → Alas Las Mentransfer Beban ke Struktur Kapal

Aplikasi

Pemasangan Dek Kapal | Titik Koneksi Tambat | Perbaikan Terminal Tali | Koneksi Belenggu | Pemasangan Katrol | Struktur Dek Kapal Tunda | Area Tambat Kapal Kerja dan Tongkang | Koneksi Rigging Laut

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pabrikan. Pelat mata oval tempa las dapat disediakan dengan dokumen inspeksi spesifik proyek, catatan nomor panas, dan dokumentasi terkait kelas sesuai persyaratan pesanan.

Gambar & Foto

Gambar susunan umum dan foto produk dapat ditempatkan di sini untuk referensi teknis.

Pemesanan

• Konfirmasikan standar dan tipe: JIS F3410-1999 Tipe F.

• Konfirmasikan ukuran nominal: 3, 5, 7,5, 10 atau 15.

• Konfirmasikan persyaratan beban yang diizinkan: 29,4-147 kN sesuai ukuran yang dipilih.

• Konfirmasikan persyaratan material dan apakah baja tahan karat diperlukan.

• Konfirmasikan perlakuan permukaan dan cakupan pelapisan akhir.

• Konfirmasikan persyaratan sertifikat sebelum produksi.

• Konfirmasikan kuantitas, metode pengemasan, dan tujuan pengiriman.

• Sediakan gambar pemasangan atau gambar struktur dek jika persetujuan kelas atau verifikasi pengelasan diperlukan.

Dokumen Pendukung Tersedia Sesuai Permintaan

Dokumen pendukung berikut dapat disediakan sesuai dengan persyaratan proyek. Sertifikat spesifik proyek, catatan nomor panas, dan dokumen pengelasan biasanya disediakan setelah permintaan atau konfirmasi pesanan.

• Lembar data produk dan gambar GA yang disederhanakan → Cocok untuk unduhan pelanggan atau tindak lanjut permintaan.

• Sampel sertifikat material dan catatan keterlacakan nomor panas → Direkomendasikan setelah permintaan atau konfirmasi proyek.

• Sampel sertifikat klasifikasi atau referensi proyek sebelumnya → Dapat disediakan sebagai sampel yang disamarkan jika sesuai.

• Gambar pemasangan atau rekomendasi penguatan → Versi terperinci harus disediakan selama konfirmasi teknis.

• Spesifikasi pelapisan dan perlakuan permukaan → Dapat disediakan sesuai dengan sistem pelapisan kapal.

• Prosedur pengelasan / informasi WPS → Disediakan hanya jika termasuk dalam cakupan proyek atau disyaratkan oleh kelas / galangan kapal.

FAQ

Q1: Apakah produk ini sama dengan pelat mata pengangkat?

Tidak. Produk Tipe F ini terutama digambarkan sebagai pelat mata oval kapal untuk aplikasi pengencangan dan koneksi laut seperti terminal tali, belenggu, dan katrol. Jika akan digunakan untuk pengangkatan, arah beban, faktor keamanan, desain pengelasan, dan persetujuan kelas harus diverifikasi secara terpisah.

Q2: Bagaimana cara memilih ukuran nominal yang tepat?

Pemilihan harus dimulai dari beban yang diizinkan yang dibutuhkan dan ukuran perangkat keras koneksi. Tabel standar memberikan ukuran nominal 3, 5, 7,5, 10, dan 15 dengan beban yang diizinkan dari 29,4 kN hingga 147 kN. Struktur pemasangan dan arah beban juga harus diperiksa.

Q3: Mengapa struktur tempa penting?

Badan mata tempa memberikan kesinambungan struktural yang lebih baik di sekitar bukaan mata oval dibandingkan dengan bentuk pelat datar sederhana. Ini berguna untuk titik koneksi laut di mana komponen dapat mengalami transfer beban terkonsentrasi melalui belenggu atau terminal tali.

Q4: Bisakah material baja tahan karat disediakan?

Ya, material baja tahan karat dapat dipertimbangkan ketika ketahanan korosi yang lebih tinggi diperlukan. Tingkat, sifat mekanik, dan cakupan sertifikat yang tepat harus dikonfirmasi sebelum penawaran.

Q5: Informasi apa yang diperlukan untuk penawaran cepat?

Harap berikan ukuran nominal atau beban yang diizinkan, kuantitas, material, persyaratan pelapisan, persyaratan sertifikat, posisi pemasangan, dan pelabuhan tujuan. Gambar atau foto aplikasi akan membantu mengonfirmasi konfigurasi yang benar.

Q6: Dokumen mana yang biasanya dapat diunduh publik dan mana yang berdasarkan permintaan?

Lembar data dan gambar GA yang disederhanakan biasanya dapat disiapkan untuk diunduh dari situs web. Sertifikat material, catatan nomor panas, informasi WPS, dan sampel sertifikat kelas biasanya disediakan setelah permintaan atau konfirmasi proyek karena mungkin berisi informasi spesifik proyek atau sensitif pabrik.

Catatan Teknik Penting

• Produk ini adalah fitting pemasangan laut yang dilas. Struktur dek atau baja pendukung harus cukup kuat untuk mentransfer beban yang diterapkan.

• Beban yang diizinkan tidak boleh diperlakukan sebagai MBL tali, beban uji, atau SWL pengangkatan kecuali diverifikasi secara terpisah melalui perhitungan teknik dan persetujuan kelas.

• Arah beban penting. Pemuatan samping, pemuatan miring, dan pemuatan dinamis berulang harus diperiksa sesuai dengan susunan pemasangan aktual.

• Ukuran kaki las, toleransi dimensi, dan persyaratan inspeksi harus mengikuti JIS F3410, gambar yang disetujui, prosedur pengelasan galangan kapal, dan persyaratan kelas.

• Penguatan dek mungkin diperlukan tergantung pada posisi pemasangan, ketebalan pelat, dan jalur beban.

• Sandblasting Sa2.5 dan primer toko epoksi adalah perlakuan persiapan. Sistem pelapisan akhir harus sesuai dengan spesifikasi pengecatan kapal.