 
|
100×500 mm Deck-mounted Cast Steel Closed Mooring Chock. JIS F 2005-1975 untuk Mooring Kapal
Detail produk:
| Tempat asal: | Cina |
| Nama merek: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Sertifikasi: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Nomor model: | Standar Atau Disesuaikan |
Syarat-syarat pembayaran & pengiriman:
| Kuantitas min Order: | 1 buah |
|---|---|
| Harga: | Based on quotation |
| Kemasan rincian: | Ekspor palet standar atau kemasan khusus |
| Waktu pengiriman: | Berdasarkan kebutuhan proyek |
| Syarat-syarat pembayaran: | T/T, L/C |
| Menyediakan kemampuan: | Produksi yang disesuaikan berdasarkan kebutuhan proyek |
|
Informasi Detail |
|||
| Bahan: | Casting C-Mn Steel, Casting Stainless Steel, juga dapat mensuplai baja khusus untuk pemecah es | Standar Teknis: | JIS F2005-1975 |
|---|---|---|---|
| Berat: | 3,7 hingga 232kg | Perawatan Permukaan: | Sandblasting ke S2.5 + satu lapisan primer toko epoksi, galvanis, dipoles, perlakuan permukaan yang |
| Sertifikat Klasifikasi: | CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS | ||
| Menyoroti: | JIS F 2005-1975 kapal chock tertutup,casting baja kapal chock tertutup,OEM chock laut tertutup |
||
Deskripsi Produk
100–500 mm Deck-Mounted Cast Steel Closed Mooring Chock | JIS F 2005-1975 untuk Tambatan Kapal
Tinjauan Produk
Chock tambatan tertutup tipe JIS F 2005 yang dipasang di dek adalah pemandu tali baja cor yang digunakan di dek tambatan kapal. Chock ini dilas ke struktur dek untuk memandu tali kawat, tali manila, atau tali tambatan lain yang ditentukan melalui bukaan oval tertutup, membantu mengontrol jalur tali dan mengurangi kontak lokal yang tajam selama operasi berthing, shifting, dan tambatan pelabuhan.
Halaman ini mencakup ukuran chock tertutup JIS F 2005-1975 yang dipasok dari 100 hingga 500. Pemilihan harus diperiksa berdasarkan ukuran nominal, diameter tali yang berlaku, pengaturan dek keseluruhan, sambungan las, penguatan dek, perlakuan permukaan, dan persyaratan sertifikat. Ini adalah chock yang dilas dan dipasang di dek.
Spesifikasi Cepat
• Tipe Produk: Chock tambatan tertutup yang dipasang di dek → jalur tali tertutup untuk pengaturan dek tambatan kapal.
• Standar: JIS F 2005-1975 → referensi untuk bentuk gambar, ukuran nominal, dimensi utama, dan massa terhitung.
• Rentang Ukuran Nominal: 100 hingga 500 → mencakup aplikasi chock tambatan dek kecil hingga besar dalam tabel yang disediakan.
• Pilihan Material: Baja C-Mn cor, baja tahan karat cor, atau baja khusus untuk proyek kapal pemecah es → pemilihan material harus mengikuti spesifikasi kapal dan cakupan persetujuan.
• Massa Terhitung dalam tabel yang dipasok: 8,7 hingga 232 kg → berguna untuk penanganan, pengemasan, perkiraan pengiriman, dan perencanaan pemasangan.
• Perlakuan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + satu lapis primer epoksi pabrik sebagai referensi standar → baja tahan karat yang dipoles, cat hitam, atau pelapis khusus dapat didiskusikan jika ditentukan.
• Bentuk Pemasangan: Struktur yang dilas di dek → penguatan dek, detail las, sudut jalur tali, dan kondisi pemasangan galangan kapal harus dikonfirmasi sebelum produksi.
• Fokus Manufaktur: kekokohan coran, kontrol proses pola kayu atau busa hilang, permukaan kontak tali yang halus, kontrol kualitas area yang berdekatan dengan las 50 mm, dan tinjauan FEA opsional.
Parameter Teknis Utama
Data pemilihan halaman web utama untuk chock tertutup tipe JIS F 2005 yang dipasang di dek. Dimensi dalam mm kecuali dinyatakan lain. Dimensi standar terperinci ditempatkan di bagian Referensi Backend.
|
Nominal Ukuran |
Gambar Grup |
Keseluruhan Panjang |
B | H1 | T / T1 |
Terhitung Massa (kg) |
Tali Referensi Diameter |
| 100 | 100–200 | L2 = 170 | 60 | 141 | 12 / 10 | 8,7 | Kawat 14 / Manila 24 / Nilon 18 |
| 150 | 100–200 | L2 = 250 | 90 | 205 | 16 / 12 | 10,5 | Kawat 16 / Manila 30 / Nilon 22 |
| 200 | 100–200 | L2 = 348 | 120 | 280 | 20 / 16 | 24 | Kawat 18 / Manila 40 / Nilon 28 |
| 250 | 250–500 | L4 = 434 | 160 | 372 | 24 / 20 | 48 | Kawat 20 (6×12) / Manila 50 |
| 300 | 250–500 | L4 = 528 | 200 | 464 | 28 / 22 | 83 | Kawat 22,4 (6×12) / Manila 60 |
| 350 | 250–500 | L4 = 600 | 220 | 485 | 30 / 22 | 103 | Kawat 24 (6×24) / Manila 70 |
| 400 | 250–500 | L4 = 672 | 240 | 506 | 30 / 22 | 136 | Kawat 26 (6×24) / Manila 80 |
| 450 | 250–500 | L4 = 746 | 260 | 528 | 36 / 28 | 184 | Kawat 30 (6×24) / Manila 85 |
| 500 | 250–500 | L4 = 820 | 280 | 550 | 40 / 30 | 232 | Kawat 35,5 (6×24) / Manila 90 |
Catatan: Diameter tali referensi hanya untuk pemilihan awal. Pemilihan akhir harus diperiksa terhadap pengaturan tambatan kapal, sudut jalur tali, penguatan dek, persyaratan kelas, dan gambar proyek.
Panduan Pemilihan & Permintaan
Langkah 1: Konfirmasikan chock tambatan tertutup JIS F 2005-1975 dan ukuran nominal yang dibutuhkan 100 / 150 / 200 / 250 / 300 / 350 / 400 / 450 / 500.
Langkah 2: Konfirmasikan jenis dan diameter tali, seperti konstruksi tali kawat, tali manila, atau tali nilon jika diperlukan oleh spesifikasi kapal.
Langkah 3: Konfirmasikan posisi pemasangan dek, ruang dek yang tersedia, arah jalur tali, sambungan las, dan gambar penguatan dek.
Langkah 4: Konfirmasikan persyaratan material: baja C-Mn cor, baja tahan karat cor, atau baja khusus untuk layanan kapal pemecah es jika berlaku.
Langkah 5: Konfirmasikan perlakuan permukaan: peledakan Sa 2,5 + primer epoksi pabrik, baja tahan karat yang dipoles, galvanisasi, cat hitam, atau sistem pelapis proyek.
Langkah 6: Konfirmasikan cakupan sertifikat sebelum penawaran: sertifikat pembuat, sertifikat material, sertifikat kelas, atau inspeksi saksi sesuai persyaratan proyek.
Langkah 7: Berikan kuantitas, tujuan pengiriman, waktu pengiriman yang dibutuhkan, gambar pemasangan, dan foto referensi jika tersedia.
Struktur
Badan baja cor tertutup | Bukaan tali oval | Radius kontak tali halus | Dasar yang dilas di dek | Area kontrol coran yang berdekatan dengan las | Pengaturan lubang drainase | Primer pabrik atau perlakuan permukaan yang ditentukan
Keunggulan Coran, Las & Rekayasa
• Bukaan tertutup membantu menjaga tali tambatan dalam jalur tali yang ditentukan di dek dan mengurangi risiko tali terlepas dibandingkan dengan struktur pemandu terbuka.
• Area kontak tali dirapikan, digerinda, dan dihaluskan setelah pengecoran untuk mengurangi kontak lokal yang tajam dan membantu melindungi tali kawat, tali manila, atau tali sintetis yang ditentukan selama operasi tambatan.
• Produksi coran dapat menggunakan pola kayu atau proses busa hilang sesuai dengan ukuran, kuantitas, dan persyaratan dimensi. Pemilihan proses harus dikonfirmasi sebelum produksi jika mempengaruhi kualitas permukaan atau toleransi.
• Area badan coran dalam jarak 50 mm dari zona pengelasan struktur kapal dikontrol untuk menghindari indikasi coran yang dapat mempengaruhi kualitas pengelasan galangan kapal.
• Pemasangan yang dilas di dek memerlukan konfirmasi panjang las, kaki las, penguatan dek di sekitarnya, dan perbaikan pelapis setelah pemasangan. Badan chock tidak menggantikan perhitungan struktural dek.
• Perhitungan kekuatan FEA dan tinjauan struktur lokal dapat dilakukan ketika dasar beban tali, arah beban, geometri las, dan detail penguatan dek disediakan oleh proyek.
• Inspeksi visual, pemeriksaan dimensi, ketertelusuran material, NDT, atau penyaksian kelas dapat diatur sesuai persyaratan pesanan dan prosedur persetujuan.
Atribut Kustom
Standar: JIS F 2005-1975 → cocok ketika gambar kapal menentukan dimensi chock tertutup JIS.
Tipe Pemasangan: Struktur yang dilas di dek → dipilih untuk posisi pemandu tali dek tambatan daripada bukaan pipa bulwark.
Ukuran Nominal: 100 hingga 500 → pilih berdasarkan diameter tali, ruang dek, grup gambar, dan pengaturan tambatan.
Material: Baja C-Mn cor / baja tahan karat cor / baja khusus → material akhir harus mengikuti spesifikasi proyek dan persyaratan sertifikat.
Proses Coran: Pola kayu atau busa hilang → dipilih sesuai dengan kuantitas produksi, persyaratan dimensi, dan persyaratan kontrol permukaan.
Permukaan Kontak Tali: Radius gerinda halus → membantu mengurangi kontak tajam dan mendukung masa pakai tali.
Kontrol Zona Las: 50 mm di sekitar area pengelasan struktur kapal → dikontrol untuk mengurangi indikasi coran yang berbahaya di dekat antarmuka las.
Tinjauan Rekayasa: Perhitungan FEA tersedia jika diperlukan → berdasarkan arah beban yang dikonfirmasi, data tali, geometri las, dan penguatan dek.
Perlakuan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer epoksi pabrik sebagai referensi standar → pelapis akhir biasanya diselesaikan sesuai dengan spesifikasi pengecatan kapal.
Persyaratan Sertifikat: Tersedia sesuai persyaratan proyek → sertifikat kelas atau inspeksi saksi harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
Cara Kerja
Tali tambatan mendekati chock dek → Tali melewati bukaan oval tertutup → Radius kontak baja cor halus memandu arah tali → Gaya kontak lokal ditransfer melalui dasar yang dilas ke struktur dek → Inspeksi las dan perbaikan pelapis diselesaikan setelah pemasangan
Aplikasi
Kapal kargo | Tanker | Kapal curah | Kapal tunda | Kapal kerja | Tongkang | Dek tambatan kapal | Proyek pembangunan baru | Penggantian chock tertutup JIS yang ada
Sertifikasi & Keunggulan
Sertifikat dapat diatur sesuai persyaratan proyek, cakupan inspeksi, ketertelusuran material, dan prosedur persetujuan badan klasifikasi.
Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.
Gambar & Foto
FAQ
Q1: Bagaimana cara memilih ukuran chock tertutup JIS F 2005 yang benar?
A1: Pilih ukuran nominal sesuai dengan gambar kapal, jenis dan diameter tali, ruang dek yang tersedia, arah jalur tali, dan penguatan pemasangan. Tabel tali referensi adalah untuk pemilihan awal dan harus diperiksa terhadap pengaturan tambatan yang sebenarnya.
Q2: Apakah produk ini dipasang di dek atau di bulwark?
A2: Halaman ini untuk chock tertutup JIS F 2005 yang dilas dan dipasang di dek. Jika proyek membutuhkan pipa tambatan yang dipasang di bulwark atau chock bulwark, standar, gambar, dan struktur pemasangan harus dikonfirmasi secara terpisah.
Q3: Detail manufaktur apa yang penting untuk chock tertutup baja cor?
A3: Poin-poin penting meliputi kekokohan coran, finishing kontak tali yang halus, pembersihan lubang drainase, kontrol dimensi, kontrol kualitas yang berdekatan dengan las dalam jarak 50 mm dari zona pengelasan, dan cakupan sertifikat atau inspeksi yang dibutuhkan oleh proyek.