Casting Steel 6" 8" 10" Marine Button Chock ASTM A27-70-36 Peralatan Penambatan Kapal

Pengganjal Kancing Baja Cor6", 8" & 10"| ASTM A27-70-36 untuk Tongkang Darat

Ikhtisar Produk

Pengganjal kancing baja tuang berukuran 6", 8", dan 10" adalah alat penahan garis yang dilas di dek yang dikembangkan untuk tongkang pedalaman, kapal penarik, kapal kerja, dan pengaturan kapal sungai gaya Amerika Utara lainnya. Berbeda dengan ganjal terbuka atau tertutup konvensional yang memandu garis melalui bukaan, ganjal kancing terutama digunakan untuk menerima dan menahan mata tali tambat atau kawat selama operasi penarik, pemindahan gigi, dan tambatan tongkang.

Ketiga model tersebut menggunakan baja tuang ASTM A27/A27M Grade 70-36 dan memiliki ukuran nominal 6", 8", dan 10". Pemilihan harus didasarkan pada geometri mata garis atau kawat, dasar beban yang diinginkan, tata letak dek, antarmuka pengelasan, dan perkuatan dek lokal. Dimensi dan berat yang disediakan mendukung pemilihan dan penawaran awal, tetapi gambar produksi akhir dan tinjauan struktur kapal harus mengatur pemasangan.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Ganjal kancing baja tuang → pemasangan dek untuk menahan mata tali atau kawat selama pemasangan dan penambatan tongkang tongkang di daratan.
• Pasar primer dan jenis kapal: Perairan pedalaman Amerika Utara dan Selatan → umumnya diperuntukkan bagi tongkang, kapal kerja, kapal penarik, dan kapal layanan sungai.
• Kisaran ukuran nominal: 6", 8", dan 10" → tiga ukuran perangkat keras dek umum dengan perkiraan bobot dari 38 hingga 144 lb.
• Bahan: Baja tuang ASTM A27/A27M Kelas 70-36 → Kelas pengecoran baja karbon yang diberi perlakuan panas dan diuji secara mekanis.
• Pemasangan: Pengelasan ke struktur geladak → prosedur pengelasan, persiapan zona las, perkuatan geladak, dan arah muatan memerlukan konfirmasi khusus kapal.
• Antarmuka garis: Kepala kancing dan tenggorokan tersembunyi → mempertahankan garis atau mata kawat tanpa menggambarkan produk sebagai tonggak atau titik angkat.
• Kondisi permukaan: Pasokan siap las as-cast/tidak dicat atau penyelesaian akhir yang diledakkan dan diprioritaskan → urutan pelapisan harus dikoordinasikan dengan pengelasan galangan kapal.
• Opsi inspeksi: Sertifikasi material, MT, RT, dan pengujian beban tarik yang disepakati → tersedia sesuai dengan cakupan proyek dan kriteria penerimaan.

Parameter Teknis Utama

Panduan Seleksi & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan model kancing kancing yang diperlukan: 6", 8", atau 10", dan berikan gambar susunan dek kapal atau tongkang.

Langkah 2: Konfirmasikan jenis tali atau kawat, ukuran mata, tujuan penggunaan derek atau tambatan, arah lead, dan dasar beban desain proyek.

Langkah 3: Konfirmasikan posisi pemasangan dek, jarak bebas yang tersedia di sekitar kepala kancing, ketebalan pelat dek, tulangan, dan detail las galangan kapal.

Langkah 4: Konfirmasikan material ASTM A27/A27M Grade 70-36, catatan perlakuan panas, sertifikat material, dan persyaratan inspeksi kelas atau pemilik apa pun.

Langkah 5: Konfirmasikan penyelesaian: kondisi siap las as-cast/tidak dicat, peledakan Sa 2.5 ditambah primer toko epoksi, penyelesaian galvanis, opsi baja tahan karat yang dipoles, atau sistem pelapisan proyek.

Langkah 6: Berikan kuantitas, sertifikat dan ruang lingkup pengujian yang diperlukan, tujuan pengiriman, waktu pengiriman yang diperlukan, dan gambar atau foto referensi jika tersedia.

Struktur

Badan kancing baja cor | Kepala menjorok | Tenggorokan penahan garis | Permukaan kontak garis bulat | Basis yang dilas dek | Antarmuka las terkontrol | Perawatan permukaan as-cast atau tertentu

Keuntungan Pengecoran, Pengelasan & Penambatan

• Geometri tombol disesuaikan dengan mata tali atau kawat, membantu menjaga mata tetap duduk selama operasi derek dan tambatan tongkang.
• Permukaan cor yang membulat dapat dirapikan dan dihaluskan untuk mengurangi kontak lokal yang tajam dengan tali sintetik, tali fiber, atau mata tali kawat.
• Kisaran 6", 8", dan 10" cocok dengan praktik perangkat keras dek tongkang darat Amerika yang umum dan memberikan perkembangan ukuran praktis untuk proyek penggantian atau pembangunan baru.
• ASTM A27/A27M Grade 70-36 adalah grade pengecoran baja karbon yang diberi perlakuan panas dan diuji secara mekanis; pembeli dan galangan kapal tetap harus menetapkan prosedur pengelasan yang sesuai untuk material pengecoran dan dek yang sebenarnya.
• Kondisi zona las as-cast atau tidak dicat dapat menyederhanakan pengelasan dek. Jika primer toko atau galvanisasi ditentukan, persiapan zona las dan perbaikan pelapisan harus disepakati sebelum produksi.
• Pengujian MT, RT, dan beban tarik dapat diatur bila diperlukan, namun metode, beban pengujian, kriteria penerimaan, persyaratan saksi, dan kata-kata sertifikat harus disepakati dalam urutan.
• Basis yang dilas mentransfer gaya layanan ke dalam struktur kapal; perkuatan dek lokal dan ukuran las tetap menjadi bagian dari desain struktur kapal atau galangan kapal.

Atribut Khusus

• Jenis Produk: Ganjal kancing baja tuang → pemasangan dek penahan mata garis untuk riasan dan tambatan derek tongkang.
• Ukuran Nominal: 6" / 8" / 10" → pilih sesuai dengan garis atau mata kawat, ruang dek, dan gambar yang disetujui.
• Bahan: ASTM A27/A27M Kelas 70-36 → kelas pengecoran baja karbon dengan perlakuan panas dan pengujian mekanis.
• Aplikasi Kapal yang Khas: Tongkang darat / kapal penarik / kapal kerja → sangat relevan dengan pengaturan perangkat keras dek sungai dan tongkang Amerika.
• Pemasangan: Pengelasan dek → prosedur pengelasan, perkuatan dek, dan jarak bebas di sekitarnya harus dikonfirmasi oleh desain kapal.
• Perawatan Permukaan: As-cast, Sa 2.5 blasted dan epoxy shop prima, galvanis, dipoles, atau disesuaikan → hasil akhir tergantung pada urutan pengelasan dan pelapisan.
• Inspeksi: Sertifikat material, MT, RT, dan uji beban tarik sebagaimana ditentukan → tidak dianggap sebagai hasil standar kecuali disertakan dalam pesanan.
• Peringkat Beban: Untuk dikonfirmasi → tidak ada SWL, MBL, beban uji, atau beban yang diizinkan yang disimpulkan dari ukuran, tingkat bahan, atau berat produk.

Cara Kerjanya

Mata garis atau kawat ditempatkan di atas kepala kancing → Tempat duduk mata di tenggorokan yang tersembunyi → Permukaan kontak yang membulat menahan dan memandu mata selama penarik atau tambatan → Gaya servis melewati dasar yang dilas ke dalam struktur dek yang diperkuat

Aplikasi

Tongkang pedalaman | Tongkang tangki | Tongkang kargo kering | Kapal penarik dan kapal kerja | Tata rias derek dan derek | Terminal sungai | Proyek perbaikan dan penggantian tongkang | Stasiun tambatan dek laut

Sertifikasi & Keunggulan

Dokumentasi persetujuan ABS, sertifikat material, sertifikat pembuat, laporan NDT, dan pengujian yang disaksikan dapat diatur sesuai dengan kebutuhan proyek, cakupan pesanan, dan prosedur persetujuan kelas yang berlaku. Ketersediaan sertifikat harus dikonfirmasi sebelum penawaran.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Menggambar & Foto

Pertanyaan Umum

Q1: Bagaimana cara memilih tombol 6", 8", atau 10"?

A1: Pilih model sesuai dengan dimensi garis atau mata kawat, pengaturan layanan, ruang dek, arah arah, beban desain proyek, dan gambar kapal yang disetujui. Ukuran nominal saja bukan merupakan dasar pemilihan beban yang lengkap.

Q2: Apakah ukuran nominal atau berat produk adalah SWL?

A2: Tidak. Sebutan 6", 8", dan 10" menggambarkan model dan geometri tenggorokan, sedangkan bobot yang tercantum adalah untuk referensi penanganan dan pengangkutan. SWL, MBL, beban yang diizinkan, dan beban uji tidak boleh disimpulkan tanpa dasar beban dan perhitungan struktural yang disetujui.

Q3: Haruskah kancing kancing dicat sebelum pengelasan dek?

A3: Perangkat keras tongkang Amerika sering kali dipasok dalam bentuk cetakan atau tidak dicat pada antarmuka las untuk mendukung pengelasan galangan kapal. Peledakan, shop primer, galvanisasi, atau pelapis lainnya dapat disediakan, namun penutupan, pelepasan, dan perbaikan pelapisan zona las harus disetujui oleh galangan kapal.