Marine Diesel Anchor Windlass untuk 17.5 ¢ 50 mm Anchor Chain. Single atau Double Gypsy

Windlass Jangkar Diesel Laut untuk Rantai Jangkar 17,5–50 mm | Gipsi Tunggal atau Ganda

Tinjauan Produk

Windlass jangkar diesel laut adalah mesin penambat yang dipasang di dek untuk mengeluarkan, memulihkan, dan mengendalikan rantai jangkar stud-link melalui pengangkat kabel (gipsi / wildcat). Ini menggabungkan penggerak diesel dengan transmisi, pengangkat kabel, kopling, dan sistem rem yang diperlukan untuk penanganan jangkar. Penggerak diesel sangat berguna di mana penggerak independen lebih disukai, meskipun start, kontrol, pengisian daya, pendinginan, atau alat bantu lainnya masih dapat berinteraksi dengan layanan kapal.

Halaman ini mencakup tugas windlass jangkar untuk rantai jangkar 17,5–50 mm. Konfigurasi gipsi tunggal atau ganda dapat dikonfigurasi sesuai dengan tata letak jangkar kapal. Kepala penggulung dapat ditambahkan untuk penanganan tali bantu; jika drum penambat bertenaga disertakan, peralatan menjadi unit windlass / winch penambat gabungan dan tugas penambat harus ditentukan secara terpisah. Pemilihan akhir tergantung pada diameter dan grade rantai, massa jangkar, kedalaman penambatan, pengaturan penghenti rantai, jalur rantai, fondasi dek, dan persyaratan klasifikasi.

Spesifikasi Cepat

• Diameter rantai jangkar: 17,5 hingga 50 mm → geometri saku pengangkat kabel disesuaikan dengan ukuran rantai dan dimensi mata rantai yang dipesan.
•  Grade rantai jangkar: Grade 2 / Grade 3 → grade rantai mengubah tarikan berkelanjutan yang diperlukan, tarikan jangka pendek, dan dasar kekuatan putus minimum.
•  Sistem penggerak: diesel-mekanis atau diesel-hidrolik berdasarkan proyek → mesin, gearbox / transmisi hidrolik, dan kontrol dipilih sebagai satu sistem.
• Pengangkat kabel / gipsi: tunggal atau ganda → dipilih sesuai dengan tata letak dek satu jangkar atau dua jangkar dan tata letak garis tengah rantai.
• Kecepatan pengangkatan: ≥ 0,15 m/s (9 m/menit) di bawah kondisi uji referensi IACS UR A3 → standar yang disetujui akhir dan aturan kelas mengatur.
•  Tarikan beban berlebih jangka pendek: ≥ 1,5 × tarikan tugas berkelanjutan selama minimal 2 menit berdasarkan IACS UR A3 → kecepatan mungkin lebih rendah selama tugas ini.
•  Dasar penahan rem: 45% dari kekuatan putus minimum rantai ketika penghenti rantai independen dipasang, atau 80% di mana tidak ada penghenti terpisah yang dipasang / penghenti terpasang pada windlass → tunduk pada pengaturan yang disetujui kelas.
•  Konfigurasi opsional: kepala penggulung, kontrol jarak jauh, dan drum penambat gabungan → setiap opsi memerlukan masukan beban, kontrol, dan persetujuan sendiri.

Referensi Beban & Kinerja Rantai Jangkar

Penahan rem tidak tercantum sebagai nilai kN tunggal tetap karena tergantung pada kekuatan putus minimum rantai yang dipilih dan pengaturan penghenti rantai. Untuk kedalaman penambatan lebih dari 82,5 m, tarikan tugas berkelanjutan yang diperlukan meningkat dan harus dihitung ulang sesuai dengan aturan yang berlaku dan kondisi proyek.

Konfigurasi Mesin Diesel & Penggerak

• Penggerak diesel-mekanis: mesin diesel → kopling fleksibel / kopling → gearbox reduksi → poros utama → pengangkat kabel. Pengaturan ini menyediakan jalur daya mekanis langsung di mana ia sesuai dengan tata letak kapal.
•  Penggerak diesel-hidrolik: mesin diesel → pompa hidrolik → motor hidrolik → penggerak reduksi / pengangkat kabel. Ini adalah arsitektur sistem terpisah dan memerlukan rekayasa tekanan hidrolik, aliran, pendinginan, filtrasi, dan perlindungan.
•  Sistem start dan bantu: listrik, pneumatik, atau metode start lain yang disetujui; kapasitas baterai / udara, pengisian daya, kontrol, dan filosofi start darurat bersifat spesifik proyek.
• Pendinginan dan knalpot: radiator atau pendinginan yang terhubung ke kapal, rute knalpot, koneksi fleksibel, peredam suara, dan perlindungan permukaan panas dipilih sesuai dengan batas pemasangan pembuat mesin dan tata letak kapal.
• Masukan pemilihan mesin: tarikan dan kecepatan tugas berkelanjutan yang diperlukan, tugas beban berlebih jangka pendek, kecepatan pengenal mesin, efisiensi transmisi, kondisi sekitar, emisi, dukungan layanan, dan penerimaan kelas.

Panduan Pemilihan Windlass Jangkar & Mesin Diesel

Langkah 1: Konfirmasikan diameter rantai jangkar, grade rantai, dan standar / notasi kelas dari spesifikasi peralatan penambat kapal.

Langkah 2: Konfirmasikan massa jangkar, panjang rantai, kedalaman penambatan maksimum, pengaturan pipa hawse / pipa rantai, dan apakah satu atau dua jangkar ditangani oleh unit.

Langkah 3: Tetapkan tarikan tugas berkelanjutan yang diperlukan, tarikan beban berlebih jangka pendek, dan kecepatan pengangkatan ke basis ISO / kelas yang dipilih. Penambatan yang lebih dalam dari 82,5 m memerlukan tarikan tambahan.

Langkah 4: Konfirmasikan apakah penghenti rantai terpisah, terpasang pada windlass, atau dihilangkan, karena ini mengubah beban desain rem dan fondasi.

Langkah 5: Pilih mesin diesel dan transmisi dari permintaan daya pengangkat kabel, efisiensi keseluruhan, tugas beban berlebih, karakteristik start, dan penurunan peringkat lingkungan. kW mesin tidak boleh dipilih hanya dari diameter rantai.

Langkah 6: Sediakan badan klasifikasi, persyaratan bendera, lokasi kontrol, persyaratan start / pendinginan / knalpot, gipsi tunggal atau ganda, opsi penggulung / penambat, kuantitas, tujuan, dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Rem, Kopling & Pengaturan Penanganan Rantai

• Rem pengangkat kabel: mengontrol pengeluaran jangkar dan memberikan kapasitas penahan yang disetujui tanpa selip rem atau deformasi permanen komponen penahan beban.
• Kopling pengangkat kabel: melepaskan pengangkat kabel dari poros bertenaga untuk penambatan dan perawatan yang terkontrol; aktuasi manual atau bertenaga mengikuti konfigurasi yang disetujui.
•  Pengangkat kabel / gipsi: geometri saku harus sesuai dengan diameter rantai, pitch, dimensi mata rantai, dan grade sehingga rantai duduk dengan benar tanpa bergeser atau melompat.
• Antarmuka penghenti rantai: posisinya, pemasangan, dan jalur beban harus dikoordinasikan dengan windlass, pipa hawse, pipa rantai, dan struktur dek pendukung.
•  Kontrol dan perlindungan: kontrol operasi lokal, berhenti / shutdown darurat, pelindung, dan fungsi jarak jauh ditentukan sesuai dengan pengaturan penggerak dan persyaratan kelas.

Struktur

Penggerak diesel | Kopling / kopling penggerak | Gearbox reduksi atau transmisi hidrolik | Poros utama | Pengangkat kabel / gipsi | Rem pita | Kopling pengangkat kabel | Bingkai alas | Bantalan | Pelindung | Kepala penggulung (opsional) | Drum penambat (opsi unit gabungan) | Kontrol lokal

Instalasi Dek & Antarmuka Kapal

• • Jalur rantai: garis tengah pengangkat kabel, pipa hawse, pipa rantai, dan penghenti rantai harus sejajar sehingga rantai masuk dan keluar dari gipsi tanpa jalur samping yang berbahaya.
• • Fondasi: jejak bingkai alas, reaksi penahan / operasi, dan arah beban rantai harus dikeluarkan untuk verifikasi galangan kapal pada pelat dek, balok, dan penguatan.
•  Ruang dan akses: izinkan jarak bebas untuk operasi rem, operasi kopling, servis mesin, inspeksi gearbox, penanganan rantai, dan pelepasan suku cadang perawatan.
•  Antarmuka diesel: pasokan bahan bakar, sistem start, pendinginan, knalpot, ventilasi, kontrol, dan koneksi baterai / udara apa pun harus dikoordinasikan dengan kapal.
•  Perlindungan korosi: sistem pelapisan, pengencang yang terbuka, titik drainase, dan pelumasan harus sesuai dengan lingkungan dek depan dan spesifikasi pengecatan kapal.

Keunggulan Rekayasa, Instalasi & Kualitas

•  Ukuran berdasarkan aturan memisahkan tarikan berkelanjutan, tarikan beban berlebih jangka pendek, dan tugas penahan rem alih-alih memperlakukannya sebagai satu “beban kerja” generik.
• Penggerak diesel memungkinkan penggerak utama windlass dipilih secara independen dari pasokan motor listrik layanan kapal, sementara antarmuka kapal yang diperlukan masih ditentukan berdasarkan proyek.
• Roda gigi, poros, kopling, pengangkat kabel, bantalan, dan bingkai alas diperiksa terhadap kasus beban torsi, penahan, dan struktural yang disetujui.
•  Reaksi fondasi dan arah beban rantai dapat disediakan dengan GA sehingga galangan kapal dapat memverifikasi penguatan dek dan transfer beban.
•  Ketertelusuran material, kualifikasi WPS / pengelasan, NDT, pengujian bengkel, dan titik survei kelas dapat dimasukkan ke dalam ITP proyek.
•  Tata letak gipsi tunggal atau ganda dan kepala penggulung opsional dapat dikonfigurasi tanpa menyiratkan bahwa setiap model memiliki mesin, gearbox, rem, atau kapasitas penambat yang sama.

Atribut Kustom

•  Tipe Produk: Windlass jangkar diesel laut → mesin penambat kapal untuk penanganan rantai jangkar, bukan winch penarik atau pengangkat umum.
• Diameter Rantai Jangkar: 17,5–50 mm → saku pengangkat kabel disesuaikan dengan ukuran rantai dan geometri mata rantai yang ditentukan.
•  Grade Rantai Jangkar: Grade 2 / Grade 3 → mempengaruhi tarikan berkelanjutan dan dasar kekuatan putus rantai.
•  Kedalaman Penambatan Referensi: hingga 82,5 m untuk rumus tarikan IACS A3 dasar → kedalaman yang lebih besar memerlukan perhitungan ulang.
•  Gipsi / Pengangkat Kabel: tunggal atau ganda → dipilih dari pengaturan jangkar kapal dan tata letak dek.
•  Rem & Kopling: rem pita + kopling pengangkat kabel yang dapat dilepas → dasar penahan dan aktuasi mengikuti desain yang disetujui.
•  Kepala Penggulung: opsional → hanya penanganan tali bantu jika disertakan dan diberi peringkat dalam konfigurasi yang disetujui.
•  Drum Penambat: opsi unit gabungan → tarikan tali penambat, kapasitas tali, dan tugas rem harus ditentukan secara terpisah; ISO 3730 juga dapat berlaku.
• Penggerak Diesel: mekanis atau diesel-hidrolik berdasarkan proyek → mesin, transmisi, dan kontrol direkayasa sebagai satu paket.
•  Klasifikasi: sesuai dengan persyaratan proyek → gambar, perhitungan, material, pengujian, dan cakupan survei tunduk pada badan yang dipilih.

Cara Kerja

Mesin diesel menyala dan mencapai kondisi operasi → Transmisi terhubung → Gearbox / penggerak hidrolik mengubah daya mesin menjadi torsi pengangkat kabel → Gipsi menarik rantai jangkar pada tarikan dan kecepatan yang diperlukan → Kopling melepaskan gipsi untuk pengeluaran jangkar yang terkontrol → Rem mengontrol pelepasan dan penahanan rantai → Penghenti rantai mengamankan beban rantai jika dipasang

Aplikasi

Kapal kargo | Tongkang | Kapal curah dan kapal kargo umum | Kapal kerja | Kapal tunda dan servis | Kapal pesisir dan tujuan khusus | Proyek pembangunan baru | Proyek penggantian / retrofit windlass

Pengujian, Klasifikasi & Dokumentasi

Inspeksi dan pengujian dapat mencakup pengoperasian tanpa beban, verifikasi tarikan tugas berkelanjutan, verifikasi beban berlebih jangka pendek, verifikasi kecepatan pengangkatan, pemeriksaan penahan / kapasitas rem, dan pengujian fungsional di kapal sesuai dengan cakupan ISO / kelas yang disetujui. Sertifikat material, catatan uji pabrikan, dan dokumentasi survei kelas dapat disediakan jika ditentukan dalam pesanan pembelian.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pabrikan. Ketersediaan sesuai dengan persyaratan proyek dan tetap tunduk pada persetujuan gambar, ketertelusuran material, cakupan inspeksi, dan survei kelas.

Gambar & Foto

FAQ

Q1: Bagaimana daya mesin diesel yang tepat dipilih untuk windlass jangkar?

A1: Daya mesin dipilih dari tarikan tugas berkelanjutan, kecepatan pengangkatan, efisiensi transmisi, tugas beban berlebih jangka pendek, karakteristik start, dan penurunan peringkat lingkungan. Diameter rantai saja tidak cukup untuk menentukan kW mesin.

Q2: Mengapa beban penahan rem tidak dapat diambil langsung dari tabel produk lama?

A2: Karena dasar desain rem tergantung pada kekuatan putus minimum rantai dan pengaturan penghenti rantai. Di bawah IACS UR A3, persentasenya berbeda antara instalasi dengan penghenti independen dan yang tanpa penghenti.

Q3: Haruskah saya memilih windlass gipsi tunggal atau ganda?

A3: Pilih dari pengaturan jangkar kapal. Unit gipsi tunggal menangani satu jalur rantai, sementara windlass gipsi ganda digunakan di mana pengaturan dek memerlukan dua rantai jangkar pada satu unit windlass. Jarak tengah rantai, pengaturan poros, dan ruang dek harus dikonfirmasi dari GA kapal.