5–500 kN Derek Hidrolik Ganda Derek Tambat dengan Ujung Lilit Tunggal

5 ‰ 500 kN Electro-Hydraulic Double-Drum Mooring Winch dengan ujung penyimpangan tunggal

Ringkasan Produk

Ini elektro-hidraulik double-drum winch berlabuh adalah mesin kapal dek untuk menarik, membayar keluar, memegang, dan menyimpan jalur berlabuh selama berlabuh, unberthing, bergeser,dan operasi penanganan jalurSebuah motor listrik menggerakkan unit daya hidrolik (HPU), yang memasok minyak bertekanan ke motor hidrolik dan penggerak pengurangan.Pengaturan gendang ganda menyediakan dua posisi penanganan tali dan penyimpanan dalam satu kumpulan derek, sedangkan ujung penyimpangan tunggal dapat digunakan untuk pengolahan jalur bantu yang dikendalikan ketika diperlukan oleh pengaturan perekat yang disetujui.

Seri referensi mencakup tarikan nominal drum dari 5 hingga 500 kN, kecepatan tarikan nominal dari sekitar 6 hingga 15 m/menit, dan penyimpanan tali kawat referensi dari Φ8 × 100 m hingga Φ58 × 250 m.Pemilihan tidak dapat didasarkan pada tarikan nominal saja: jenis tali dan desain kapal MBL, persyaratan menahan rem / rendering, lapisan drum, panjang penyimpanan tali, geometri drum, beban pondasi, tekanan dan aliran HPU, filosofi kontrol, catu daya,Pengaturan tempat berlabuh kapal, dan persyaratan kelas / bendera harus dikonfirmasi sebelum penawaran dan rilis gambar.

Spesifikasi Cepat

• Tarikan nominal drum: 5 ∼ 500 kN → rentang kekuatan tarikan referensi; lapisan drum desain dan dasar pengujian harus dikonfirmasi untuk model yang dipilih.
• Kecepatan tarik referensi: ≥6 sampai ≥15 m/menit tergantung pada tarikan nominal → model tarikan yang lebih tinggi umumnya beroperasi pada kecepatan nominal yang lebih rendah.
• Kabel kawat referensi: Φ8?? 58 mm dengan panjang penyimpanan 100?? 250 m → data tabel adalah untuk rentang kabel kawat yang dinyatakan; jalur perhentian sintetis memerlukan evaluasi drum dan D / d yang terpisah.
• Konfigurasi: Double drum + single warping end → dua posisi drum dalam satu frame winch; pengaturan kopling dan rem spesifik proyek.
• Drive: HPU yang digerakkan oleh elektro-hidraulik → motor listrik memasok motor hidraulik untuk torsi terkontrol dan operasi kecepatan rendah.
• Kekuatan motor HPU referensi: 5,5 ‰ 110 kW untuk model 10 ‰ 500 kN yang tertabulat → input motor 5 kN masih harus dikonfirmasi.
• Kontrol: Kontrol lokal dengan opsi remote-control → stasiun akhir, logika darurat berhenti, interlock dan instrumentasi didefinisikan oleh spesifikasi proyek.
• Sumber daya: 380 V / 415 V / 440 V adalah pilihan proyek umum → frekuensi, fase, perlindungan kandang dan persyaratan area berbahaya harus dikonfirmasi.

Parameter teknis utama

Beban berlabuh, rem & dasar tali

• Tarikan drum nominal adalah gaya tarik derek pada lapisan dan kecepatan drum yang ditentukan; ini bukan parameter yang sama dengan beban menahan rem, beban pengemasan rem, tali MBL / LDBF, atau beban desain fondasi.
• Untuk bangunan baru, derek harus dipilih sebagai bagian dari sistem pengaman lengkap: kekuatan garis pengaman, garis lurus, bollards, pengaturan rem, geometri drum, garis memimpin,dan struktur rangka pendukung harus diperiksa bersama-sama.
• ISO 3730:2012 adalah standar internasional saat ini untuk derek perekat otomatis dan non-otomatis dengan pendorong hidrolik, listrik atau uap, tetapi ruang lingkup yang dinyatakan adalah derek single-drum.Oleh karena itu, tidak harus dikutip sebagai bukti kepatuhan selimut untuk pengaturan drum ganda ini kecuali persyaratan yang berlaku dan penerimaan kelas secara khusus dikonfirmasi.
• Untuk kapal yang tunduk pada persyaratan SOLAS II-1/3-8 yang direvisi, pengaturan tempat berlabuh dan pemilihan peralatan harus ditangani pada tingkat desain kapal.Pemasok derek harus menyediakan beban dan data antarmuka yang dibutuhkan oleh galangan kapal / desainer.
• Untuk proyek tanker atau OCIMF yang diatur, rendering rem operasi,Ship Design MBL dan terminologi sistem jalur harus dikonfirmasi terhadap filosofi berlabuh pemilik berdasarkan MEG4 daripada diasumsikan dari tabel kinerja umum ini.

Panduan Pemilihan & Inquiry

Langkah 1:Konfirmasi jenis kapal, status bangunan baru / retrofit, pengaturan stasiun berlabuh dan apakah mesin yang dibutuhkan secara khusus adalah drum ganda dengan satu ujung penyimpangan.

Langkah 2:Berikan jenis jalur berlabuh, diameter, konstruksi, panjang penyimpanan yang diperlukan, MBL Desain Kapal / kekuatan jalur yang ditentukan, dan lapisan kerja yang dimaksudkan pada drum.

Langkah 3:Konfirmasi tarikan nominal dan kecepatan nominal yang diperlukan, bersama dengan persyaratan menahan / memberikan rem, persyaratan stalling, dan setiap kriteria pengaman pemilik atau terminal.

Langkah 4:Konfirmasi susunan drum: dua drum terpisah, dimensi drum yang diperlukan, diameter flange, lapisan tali, susunan kopling, susunan rem pita,dan apakah ada drum terbagi menjadi tegangan / penyimpanan bagian.

Langkah 5:Konfirmasi data paket elektro-hidraulik: HPU khusus atau pusat, tekanan sistem, aliran, daya motor, tegangan / frekuensi / fase, metode pendinginan, lokasi tangki minyak dan kondisi desain lingkungan.

Langkah 6:Konfirmasi kontrol dan instrumentasi: berdiri lokal, stasiun jarak jauh, pemberhentian darurat, indikasi beban, pengukuran kecepatan tali / panjang,Tekanan otomatis atau fungsi lain hanya jika diperlukan secara khusus.

Langkah 7:Berikan pengaturan pondasi / dek, jejak yang diizinkan, gambar instalasi, kuantitas, masyarakat kelas, sertifikat / kesaksian yang diperlukan, sistem pelapis, tujuan dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Struktur & Komponen

Double rope drums | Single warping end | Hydraulic motor | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / disengagement arrangement as specified | Electric-motor-driven hydraulic power unit | Valve block and piping | Local control stand | Optional remote control / instrumentation | Fabricated base frame

Teknik Penggerak Hidraulik, Brake & Control

• Pengaturan elektro-hidraulik memisahkan pemicu utama listrik dari penggerak drum: motor listrik menggerakkan HPU, sementara motor hidrolik memberikan torsi drum melalui gearbox.
• Kontrol hidraulik dapat memberikan awal yang lancar, gerakan kecepatan rendah yang dikendalikan dan pembalikan arah; pengaturan kecepatan yang sebenarnya tergantung pada motor, pompa,sirkuit katup dan tekanan / aliran sistem.
• Setiap pengaturan rem dan kopling drum harus dikonfirmasi dari gambar GA.Sebuah lipit double-drum tidak harus digambarkan sebagai lipit split-drum kecuali lipit itu sendiri dibagi menjadi bagian kerja dan penyimpanan.
• Kekuatan menahan rem harus ditentukan secara independen dari tarikan nominal..
• Pengendalian lokal harus memberikan arah operasi yang jelas dan akses darurat.kecepatan tali dan pengukuran panjang tali dapat dipertimbangkan ketika termasuk dalam ruang lingkup pesanan.
• Dasar derek harus dirancang di sekitar beban reaksi yang disetujui.dan penguatan sekitar tetap bagian dari desain struktural kapal.
• Selang hidraulik / pipa, kebersihan minyak, filtrasi, kapasitas pendingin dan kontrol kebocoran harus sesuai dengan ruang mesin dan lingkungan dek;nilai-nilai ini tidak tersedia dalam data yang diberikan dan memerlukan konfirmasi proyek.
• Untuk instalasi kapal yang terbuka, sistem pelapis harus dipilih untuk kategori korosi kapal.galvanisasi, jika diminta, biasanya terbatas pada bagian individu yang cocok.

Atribut khusus

• Nominal Pull: 5500 kN → seri kekuatan tarik referensi; dasar lapisan drum akhir harus dikonfirmasi.
• Konfigurasi: Double drum + single warping end → page-specific configuration; single-drum dan pengaturan kepala warping lainnya harus diperlakukan sebagai varian terpisah.
• Tali referensi: tali kawat Φ8?? 58 mm → garis sintetis membutuhkan geometri drum yang terpisah, kapasitas dan pemeriksaan D / d.
• Panjang penyimpanan: 100×250 m → tergantung pada diameter tali dan model yang dipilih.
• Jenis drive: Elektro-hidraulik → motor listrik + HPU + motor hidrolik + gearbox.
• Kontrol: Lokal / remote opsional → stasiun dan interlock yang tepat sesuai dengan kebutuhan proyek.
• Instrumen Opsional: Pengukuran beban, kecepatan tali dan panjang tali → hanya tersedia bila ditentukan dan terintegrasi ke dalam sistem kontrol yang disetujui.
• Perlindungan permukaan: Sistem pelapis laut untuk spesifikasi proyek → bingkai dasar dan drum biasanya dilindungi dengan peledak / melukis; finishing komponen-spesifik memerlukan konfirmasi.
• Persyaratan sertifikat: Menurut ruang lingkup pesanan → ulasan desain kelas, survei, pengujian saksi dan jenis sertifikat harus disepakati sebelum produksi.

Cara Kerjanya

Electric motor starts the HPU → Hydraulic pressure and flow are directed through the control valve block → Hydraulic motor drives the reduction gearbox → Selected drum hauls in or pays out the mooring line → Brake / clutch arrangement controls holding and drum engagement → Warping end handles auxiliary rope as required → Local or approved remote controls stop, tahan atau membalikkan operasi

Aplikasi

Ship mooring stations | Cargo vessels | Tankers subject to owner / OCIMF mooring criteria | Container vessels | Bulk carriers | Tug and work vessels | Coastal and ocean-going ships | Newbuilding and retrofit projects requiring an approved double-drum electro-hydraulic mooring arrangement

Sertifikasi & Standar

Tinjauan desain, inspeksi dan sertifikasi dapat diatur sesuai dengan spesifikasi kapal, aturan kelas yang berlaku, pengaturan tempat berlabuh yang disetujui, ruang lingkup pengujian dan persyaratan pesanan.Sertifikat kelas tidak diasumsikan sebagai pasokan standar kecuali termasuk dalam kontrak dan diterima oleh masyarakat klasifikasi yang ditunjuk.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Tes Pembuat.

Standar / pedoman referensi dapat mencakup ISO 3730:2012 untuk persyaratan winch mooring yang berlaku, peraturan SOLAS II-1/3-8 dan pedoman mooring IMO terkait untuk bangunan baru yang relevan,ditambah persyaratan pemilik / OCIMF jika berlaku kontrakPeraturan akhir harus dinyatakan dalam spesifikasi proyek.

Gambar & Foto

FAQ

T1: Apakah tarikan nominal 500 kN sama dengan beban tahan rem lilitan?

A1: Tidak. Tarikan nominal adalah kekuatan tarik yang diberikan oleh lilitan pada lapisan drum dan kecepatan yang ditentukan.Brake holding / rendering load adalah desain yang terpisah dan parameter operasi dan harus dikoordinasikan dengan kekuatan kapal-line berlabuh dan filosofi berlabuh disetujui.

T2: Dapatkah jalur pengaman sintetis dipilih langsung dari tabel Φ8 ≈ 58 mm?

A2: Tidak. Jangkauan yang disediakan dinyatakan sebagai diameter kawat-tali.jumlah lapisan kerja dan logika pengaturan remBerikan lembar data tali dan MBL Desain Kapal untuk pemeriksaan yang tepat.

T3: Dapatkah remote control atau tegangan otomatis disediakan?

A3: Kontrol lokal dan jarak jauh dapat dikonfigurasi sesuai dengan persyaratan proyek. ketegangan otomatis tidak harus diasumsikan sebagai fungsi standar; jika diperlukan, logika pemulihan / rendering, sensor,perilaku yang aman dan penerimaan kelas harus didefinisikan dalam spesifikasi teknis.