2–5T Derek Ganda Horizontal Monorel Derek Perjalanan | Penanganan Pelabuhan & Lambung Kapal

Derek Penyediaan Monorel Perjalanan Horisontal Kait Kembar 2–5T | Penanganan Pelabuhan & Kanan

Ikhtisar Produk

Derek penyediaan monorel perjalanan horizontal kait ganda ini adalah alat pengangkat kapal untuk menangani perbekalan, penyimpanan, bahan habis pakai, perkakas, dan suku cadang mesin dari sisi kiri atau kanan. Derek tidak menggunakan slewing jib atau gantry tipe portal. Balok derek yang bergerak bergerak secara horizontal di sepanjang landasan pacu melintang tetap, memungkinkan pelabuhan yang dipilih atau titik pengangkatan kanan untuk berpindah dari posisi penerima di dalam kapal ke posisi kerja di laut kira-kira 3,5–5 m di luar sisi kapal.

Susunannya menggabungkan perjalanan horizontal dengan pengangkatan vertikal. Dua unit pengangkat independen disediakan untuk sisi kiri dan kanan, sedangkan mekanisme perjalanan memposisikan derek di sepanjang landasan melintang. Dalam konfigurasi normal, satu titik pengangkatan digunakan pada satu waktu; pengangkatan dua kait secara bersamaan hanya boleh diizinkan bila dirancang secara khusus, saling bertautan, sesuai beban, dan disetujui. Tata letak ini sangat cocok jika satu derek kapal kompak harus melayani kedua sisi tanpa radius putar dan tapak dek dari derek penyediaan yang dipasang pada tumpuan.

Spesifikasi Cepat

• Jenis derek: Derek penyediaan monorel perjalanan horizontal kait ganda → landasan pacu melintang tetap dengan perjalanan derek horizontal dan titik pengangkat pelabuhan / kanan independen.
• Kisaran SWL: 2/3/4/5 t → peringkat berlaku untuk pengaturan pengangkatan aktif; pengangkatan gabungan secara simultan dengan kedua kait tidak diharapkan.
• Kecepatan perjalanan horizontal: kira-kira 10 m/mnt → menggerakkan crane antara posisi inboard, port-overboard, dan kanan-overboard di sepanjang landasan melintang.
• Jangkauan ke laut: 3,5–5 m → diukur di luar sisi kapal sesuai dengan GA dan pengaturan landasan pacu yang disetujui, bukan sebagai radius putar.
• Kecepatan pengangkatan: 10–15 m/mnt → kecepatan akhir, pengangkatan, pemilihan motor, dan tingkat tugas mengikuti desain proyek yang disetujui.
• Ketinggian perjalanan kait / pengangkatan: 15–40 m → dipilih berdasarkan ketinggian dek, tingkat dermaga atau kapal suplai, dan posisi penerima di atas kapal.
• Pilihan catu daya: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph, atau AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → kecepatan motor dan perlengkapan kelistrikan harus sesuai dengan sistem yang dipilih.
• Kisaran desain ambien yang disediakan: -40 hingga +50 °C → kesesuaian baja suhu rendah, komponen listrik, tali kawat, pelumas, rem, dan pelapis harus dikonfirmasi.

Parameter Teknis Utama

*Peringkat motor pengangkat dipahami sebagai peringkat untuk satu unit pengangkat aktif kecuali gambar kelistrikan yang disetujui menyatakan sebaliknya. Rpm akhir motor, jumlah tiang, rem, tingkat tugas, dan metode start harus sesuai dengan catu daya 50 Hz atau 60 Hz yang dipilih.

Pilihan Catu Daya: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph | AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph

Pengaturan Perjalanan Horizontal & Prinsip Kerja

Landasan pacu melintang tetap terintegrasi dengan struktur kapal dan menopang balok atau gerbong derek yang bergerak secara horizontal. Rol atau roda penggerak membawa struktur yang bergerak, sementara penggerak penggerak listrik menggerakkannya ke arah kiri atau kanan. Perjalanan rak-dan-pinion biasanya digunakan pada derek penyediaan monorel yang sebanding, namun mekanisme perjalanan, rem, rak, roda, dan pengaturan penyangga yang tepat harus mengikuti GA proyek dan desain kelas yang disetujui.

Satu unit pengangkat diatur untuk setiap sisi kapal. Untuk penanganan di sisi pelabuhan, derek bergerak secara horizontal menuju pelabuhan hingga pengait pelabuhan mencapai posisi ke laut yang disetujui; untuk penanganan di sisi kanan, ia bergerak ke arah yang berlawanan dan pengait kanan berfungsi sebagai beban. Setelah muatan diangkat secara vertikal jauh dari dermaga, tongkang, atau kapal pemasok, derek bergerak ke dalam kapal dan menurunkan muatan pada posisi penerima dek yang ditentukan. Oleh karena itu, gerakan keliling merupakan gerakan penjangkauan yang utama; tidak ada radius putar.

Pengaturan Pengangkatan Port & Kanan

• Titik pengangkatan independen: Kait kiri dan kanan disusun pada sisi kerja yang berlawanan dan dilayani oleh mekanisme pengangkatan terpisah.
• Mode pengoperasian normal: Satu titik pengangkatan biasanya harus aktif pada satu waktu, dengan interlocking listrik jika ditentukan oleh filosofi kontrol yang disetujui.
• Tidak ada kapasitas gabungan otomatis: Dua kait tidak berarti dua kali SWL. Pengangkatan dua kait secara tandem atau tersinkronisasi berada di luar tugas normal derek penyediaan kecuali dirancang dan disetujui secara terpisah.
• Pengangkatan vertikal: Beban harus diangkat secara vertikal di bawah kait aktif; menarik ke samping, menyeret, atau menggunakan perjalanan derek untuk menarik beban yang ditangguhkan ke samping bukanlah kondisi yang diinginkan.
• Gerakan kerekan + gerakan berjalan: Perjalanan dan pengangkatan secara bersamaan harus diaktifkan hanya jika diizinkan oleh logika kontrol yang disetujui, peraturan kelas, manual pengoperasian, dan jalur muatan.
• Zona kerja yang jelas: Jalur perjalanan, area perluasan ke laut, dan area di bawah balok bergerak harus tetap bersih selama pengoperasian.
• Sistem Keamanan & Kontrol
• Mengangkat pelindung batas atas → menghentikan kait aktif sebelum bergerak berlebihan ke dalam selubung kepala atau struktur balok.
• Sakelar batas gerak kiri dan kanan → hentikan sinar gerak pada posisi ujung yang disetujui sebelum mencapai batas gerak struktural.
• Penghenti ujung mekanis → memberikan batas perjalanan fisik sekunder dan harus dipasang, disejajarkan, dan diperiksa secara terpisah dari sakelar batas listrik.
• Rem anti-gagal yang biasanya tertutup pada penggerak pengangkatan dan penggerak → menahan beban atau balok penggerak ketika daya dilepas dan mencegah pergerakan yang tidak terkendali.
• Perlindungan beban berlebih → mencegah pengangkatan lebih lanjut ketika ambang batas beban berlebih yang dikonfigurasi tercapai sekaligus memungkinkan penurunan yang aman, sesuai dengan kelas dan desain kontrol yang disetujui.
• Interlock listrik antara dua penggerak pengangkat → mencegah pengangkatan dua kait secara bersamaan dalam mode pengoperasian normal.
• Penghentian darurat, perlindungan hubung singkat, dan perlindungan kelebihan beban motor → diintegrasikan ke dalam sistem kontrol kelistrikan.
• Liontin lokal atau kontrol tombol tekan jarak jauh → posisi operator harus memberikan visibilitas yang jelas terhadap kait aktif, muatan, sisi kapal, perahu atau dermaga pemasok, dan jalur perjalanan.
• Fungsi proyek opsional → pemantauan tali kendur, kendali jarak jauh nirkabel, peringatan perjalanan, lampu sorot, penginderaan anti-tabrakan, kontrol VFD, dan pemanas suhu rendah dapat ditentukan bila diperlukan.
• Landasan Pacu, Struktur & Instalasi Kapal
• Balok landasan tetap dan sambungan kapalnya merupakan bagian dari jalur pengangkatan beban. Penampang balok, pelurusan rak, pilar sambungan, braket, struktur rumah geladak, dan tulangan sekelilingnya harus disertakan dalam desain struktur yang disetujui.
• Kelurusan landasan pacu dan kemiringan rak melalui sambungan sangat penting untuk kelancaran perjalanan. Ketidaksejajaran dapat menyebabkan kelebihan beban roller, benturan pinion, arus berlebih motor, dan keausan dini pada rak atau roda.
• Penghenti mekanis harus dipasang persis seperti yang ditunjukkan pada gambar yang disetujui dan diposisikan sedemikian rupa sehingga sakelar batas gerak normal berfungsi sebelum terjadi kontak keras dengan penghenti.
• Saat derek menonjol ke laut, mekanisme perjalanan dan roller pendukung yang tersisa membawa distribusi beban yang berbeda. Oleh karena itu, kekuatan posisi akhir dan reaksi roda harus disertakan dalam desain yang disetujui kelasnya.
• Pemisahan lingkup galangan kapal / pembuat derek harus ditentukan sebelum penawaran: balok landasan tetap, kolom pendukung, pondasi lokal, jalur kabel, dan perkuatan dapat berupa lingkup galangan kapal atau lingkup pemasok derek tergantung pada proyeknya.
• Tumit dan trim yang bekerja harus ditentukan oleh perancang atau kelas kapal. Nilai umum dari proyek derek lain tidak boleh disalin ke dalam lembar data.
• Perlindungan Listrik, Motor & Korosi
• Sistem kelistrikan: Pasokan tiga fase AC laut dengan voltase dan frekuensi yang dipilih proyek → starter, kontaktor, proteksi, gulungan kabel, trafo kontrol, pemanas, dan data motor harus sesuai dengan sistem kapal akhir.
• Penutup motor: IP56 / isolasi kelas F seperti yang disediakan → konfirmasi suhu sekitar, paparan dek, pemanas anti-kondensasi, kelenjar kabel, dan perlindungan yang diperlukan kelas.
• Kecepatan motor: Untuk dikonfirmasi pada suplai 50 Hz atau 60 Hz yang dipilih → nilai asli 1100–1140 rpm tidak boleh digunakan sebagai satu peringkat universal untuk semua frekuensi yang tercantum.
• Persiapan permukaan: Pembersihan ledakan abrasif hingga Sa 2½ → gunakan standar persiapan yang ditentukan proyek dan prosedur pemeriksaan pelapisan.
• Pelapisan: Sistem kelautan berbasis epoksi tiga lapis sebagai dasar yang disediakan → primer, lapisan perantara, lapisan atas, warna, total DFT, lapisan garis, dan prosedur sentuhan tetap spesifik untuk proyek.
• Bagian bergerak yang terbuka: Tali kawat, berkas gandum, rak / pinion, roller, pin, rem, dan bantalan memerlukan perlindungan korosi dan pelumasan yang kompatibel tanpa mencemari permukaan gesekan rem.

Panduan Seleksi & Permintaan

Langkah 1:Pastikan jenis derek: derek penyediaan monorel melintang kait ganda, memerlukan SWL 2/3/4/5 t, dan apakah SWL identik untuk pengoperasian kiri dan kanan.

Langkah 2:Menyediakan kapal GA yang menunjukkan lebar kapal, panjang landasan tetap, jangkauan pelabuhan dan sisi kanan kapal yang diperlukan, ketinggian dek, posisi penerimaan kait, perjalanan kait, akses pemeliharaan, dan penghalang terdekat.

Langkah 3:Konfirmasikan kondisi pengoperasian: tumit dan trim yang berfungsi, suhu lingkungan desain, batas angin, kondisi pengoperasian pelabuhan/laut, karakteristik beban, siklus kerja, dan apakah diperlukan gerakan kerekan + gerakan berjalan secara bersamaan.

Langkah 4:Konfirmasikan pasokan listrik, volume kontroltage, tugas motor, VFD atau start langsung, peringkat IP, pemanas, liontin lokal/kontrol nirkabel, penghentian darurat, sakelar batas, perlindungan beban berlebih, dan interlock yang diperlukan.

Langkah 5:Konfirmasikan kadar baja, persyaratan material suhu rendah, standar tali kawat dan kait, sistem pelapisan, DFT total, cakupan landasan pacu / pondasi, pengelasan, NDT, inspeksi, dan masyarakat kelas.

Langkah 6:Berikan kuantitas, galangan kapal, nomor lambung kapal, tujuan, tanggal pengiriman yang diperlukan, ruang lingkup SOLAS / kelas, persyaratan sertifikat, dan gambar referensi atau yang disetujui jika tersedia.

Struktur

Memperbaiki landasan pacu melintang / balok kotak | Balok perjalanan / badan derek | Rol pendukung | Penggerak perjalanan dan rem | Penggerak rak-dan-pinion yang diadopsi | Winch pengangkat pelabuhan | Winch pengangkat kanan | Kait balok dan tali kawat | Susunan gulungan kabel/perhiasan | Kotak kontrol listrik | Liontin / kendali jarak jauh | Sakelar batas | Perhentian akhir mekanis | Akses pemeliharaan

Atribut Khusus

• Pengaturan Derek: Monorel perjalanan horizontal kait ganda → landasan pacu melintang tetap melayani kedua sisi kapal tanpa gantry portal atau slewing jib.
• SWL: 2/3/4/5 t → diterapkan pada satu titik pengangkatan aktif kecuali spesifikasi proyek yang disetujui menyatakan sebaliknya.
• Layanan Pelabuhan / Kanan: Dua unit pengangkat independen → masing-masing ujungnya melayani posisi pengoperasian ke laut yang sesuai.
• Jangkauan Ke Laut: 3,5–5 m → ditentukan dari sisi kapal hingga garis vertikal kait yang disetujui pada perjalanan penuh.
• Perjalanan Kait: 15–40 m → dipilih berdasarkan ketinggian dek dan kebutuhan penanganan kapal suplai/dermaga.
• Kecepatan Perjalanan: 10 m/mnt → percepatan akhir, jarak berhenti, pengereman, dan persyaratan VFD bergantung pada pengaturan dan kelas kapal.
• Kecepatan Pengangkatan: 10–15 m/mnt → kecepatan akhir dan tugas motor mengikuti SWL, reeving, perjalanan kait, dan siklus pengoperasian.
• Filosofi Kontrol: Satu kait aktif pada satu waktu → interlock listrik mencegah pengangkatan twin-hoist secara bersamaan.
• Kondisi Desain: Tumit kerja / trim / angin / suhu sekitar → dikonfirmasikan dari spesifikasi kapal dan aturan kelas.
• Klasifikasi: Persetujuan desain, sertifikasi produk, uji beban, dan dokumentasi sesuai dengan persyaratan proyek/bendera/kelas.

Cara Kerjanya

Pilih sisi angkat pelabuhan atau sisi kanan → Derek bergerak secara horizontal sepanjang landasan melintang → Kait yang dipilih mencapai posisi ke laut yang disetujui → Kait diturunkan ke dermaga, tongkang, atau kapal pemasok → Beban cadangan/beban disambungkan dan diangkat secara vertikal → Derek bergerak ke dalam kapal → Beban diturunkan pada posisi penerimaan geladak → Derek kembali ke posisi penyimpanan yang ditentukan

Aplikasi

Perbekalan dan penyimpanan kapal | Makanan dan bahan habis pakai | Alat dan perlengkapan yang dikemas | Suku cadang mesin dan ruang mesin untuk transfer ke dalam kapal | Operator massal | Kapal Tanker | Kapal kontainer | Kapal kargo umum | Sistem penanganan penyediaan bangunan baru | Penggantian crane penyediaan monorel melintang yang ada

Peraturan, Klasifikasi & Pengujian

Untuk kapal SOLAS yang berlaku, derek penyimpanan/penyedia termasuk dalam definisi peralatan pengangkat di atas kapal berdasarkan Peraturan SOLAS II-1/3-13, yang berlaku mulai 1 Januari 2026. Peralatan pengangkat baru yang dipasang pada atau setelah tanggal tersebut harus dirancang, dibangun dan dipasang sesuai aturan lembaga klasifikasi yang diakui oleh Administrasi, atau standar setara yang diterima, dan tunduk pada pengujian beban, pemeriksaan menyeluruh, penandaan SWL, persyaratan pengoperasian, inspeksi dan pemeliharaan.

Ruang lingkup sertifikasi akhir harus dikonfirmasi pada tahap penawaran. Persetujuan kelas bersifat spesifik proyek dan bergantung pada kapal, Administrasi bendera, masyarakat kelas, gambar yang disetujui, dokumentasi material/pengelasan, sistem kelistrikan, perangkat keselamatan, inspeksi manufaktur, survei instalasi, dan uji beban.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat — tersedia sesuai dengan kebutuhan proyek dan tunduk pada persetujuan kelas/lingkup survei.

Menggambar & Foto

Pertanyaan Umum

Q1:Mengapa derek ini memiliki dua pengait padahal biasanya hanya satu pengait yang digunakan dalam satu waktu?

A1:Kedua unit pengangkat tersebut disusun pada sisi kapal yang berlawanan. Derek bergerak ke kiri atau ke kanan sehingga pengait yang sesuai mencapai posisi ke laut yang diperlukan. Ini tidak dimaksudkan sebagai sistem pengangkatan dua titik yang disinkronkan, dan SWL derek tidak boleh digandakan dengan menggunakan kedua kait secara bersamaan.

Q2:Mengapa produk ini disebut derek penyediaan perjalanan monorel / horizontal dan bukan derek gantry?

A2:Struktur pengangkat utama bergerak secara horizontal sepanjang landasan melintang tetap. Ia tidak memiliki kaki portal dan jembatan perjalanan yang biasanya dikaitkan dengan gantry crane, dan tidak berputar di sekitar tumpuan seperti jib crane. Oleh karena itu, “derek penyediaan monorel” merupakan kategori peralatan yang lebih akurat, sedangkan “perjalanan horizontal” dengan jelas menggambarkan gerakan penjangkauan.

Q3:Informasi apa yang diperlukan untuk kutipan kelas dan persetujuan desain?

A3:Menyediakan SWL, GA kapal, pengaturan landasan dan pondasi, jangkauan pelabuhan / kanan, perjalanan kait, catu daya, tumit / trim, kondisi angin dan suhu, siklus kerja, persyaratan baja dan pelapis, ruang lingkup kontrol dan perangkat keselamatan, masyarakat kelas, bendera, ruang lingkup sertifikat, dan jadwal pengiriman.

Gambar Dua Kait Balok Horizontal Gantry Penyediaan Ruang Mesin Derek Suku Cadang Peralatan Dek Kapal Derek