150PAX Versi Kapal Sekoci Sekoci yang Benar-Benar Tertutup, Peralatan Penghematan Jiwa

Deskripsi Produk

150PAX Versi Tanker Sekoci yang Benar-Benar Tertutup

Keterangan

Sekoci adalah kapal sekoci berpeluncur motor (TELB) yang sepenuhnya tertutup, desain dan konstruksi memenuhi kebutuhan akan pengoperasian dan siaga yang andal, perawatan yang rendah.Dan itu dirancang untuk diluncurkan oleh davit lengan luffing gravitasi kantilever.Perahu dilengkapi dengan sepatu roda / spatbor penyerap goncangan untuk memberikan perlindungan pada sisi dalam kapal selama peluncuran.

Lambung sekoci, suprastruktur, palka, tangki apung, nosel kemudi, air dan wadah persediaan terbuat dari poliester yang diperkuat serat kaca (GRP) tahan api.

Pompa manual harus dipasang untuk menghilangkan rembesan perahu.

1. DATA TEKNIS

Dimensi –Keseluruhan

-Panjang (Tidak Termasuk spatbor): 11,95 m

-Beam (Tidak termasuk spatbor): 3,90 m

-Tinggi : 3,60 m

-Kait: Kait pelepas hidrostatik yang dimuat

-Jarak kait : 11,3 m

-Tinggi kait (Maju) : 1,89 m

(belakang) : 1,89 m

-Konstruksi: Glassfibre tahan api

Poliester Bertulang (GRP)

-Kapasitas : 130 orang

-Lebar kursi : 430 mm

-Berat (perkiraan) Kapal Kosong : 8.000 kg

-Total beban Davit (130 orang) : 18.725 kg (82,5 kg/orang)

-Kecepatan (SOLAS 96): 6 knot

-Warna: Oranye Keselamatan

Sekoci Tertutup Total (TELB) dirancang dan dibangun sesuai dengan amandemen SOLAS & Terbaru

amandemen, Kode alat penyelamat jiwa internasional (LSA) & Resolusi MSC.218(82) & Resolusi

MSC.272(85) & Resolusi MSC.320(89), dan juga telah disetujui oleh Lembaga Klasifikasi.

2. DESKRIPSI UMUM

Sekoci adalah kapal sekoci berpeluncur motor (TELB) yang benar-benar tertutup, desain dan konstruksi memenuhi kebutuhan

untuk siaga dan pengoperasian yang andal dan perawatannya rendah.Dan itu dirancang untuk diluncurkan oleh cantilevered

gravitasi lengan luffing davit.Perahu dilengkapi dengan sepatu roda penyerap goncangan / spatbor untuk memberikan perlindungan pada

sisi dalam pesawat selama peluncuran.

Lambung sekoci, bangunan atas, palka, tangki apung, nosel kemudi, wadah air dan persediaan adalah

terbuat dari serat kaca yang diperkuat poliester (GRP) tahan api.

Pompa manual harus dipasang untuk menghilangkan rembesan perahu.

3. HULL DAN SUPERSTRUKTUR

Lambung sekoci dan suprastruktur terbuat dari GRP tahan api dan dicetak menjadi satu unit.Bersama

dengan struktur GRP bagian dalam, desainnya membentuk perahu kulit ganda yang mencegah air membanjiri kabin jika

lambung luar harus dihancurkan.

4. HOOK

Perahu dilengkapi dengan satu set unit pengaman, termasuk kait pengangkat beban ON/OFF ke depan dan belakang yang disetujui

oleh masyarakat kelas, pegangan pelepas dipasang di sisi kanan posisi kemudi dan pelepas hidrostatik

unit dipasang di bagian bawah perahu.Kait dikendalikan dari pegangan pelepas, akan dilepaskan secara bersamaan

ketika kapal sepenuhnya terbawa air.Jika sekoci tidak sepenuhnya terbawa air, jarak ke garis air harus lebih kecil

dari 3,0m, prosedur operasi darurat masih harus melepaskan kait.Ini dapat mengakibatkan kematian atau serius

cedera, harus diikuti dalam situasi yang sangat khusus.

Pelepasan darurat kait dimungkinkan tetapi sistem diamankan dari pelepasan yang tidak disengaja.

5. STABILITAS

Pesawat memiliki stabilitas positif hingga 180 derajat dan dengan demikian memperbaiki diri sendiri selama kondisi utuh dan banjir,

bahkan terisi penuh.Oleh karena itu, penting bagi semua penumpang untuk mengencangkan sabuk pengaman mereka dan tetap berada di

kursi setiap saat.

6. EMBARKASI DAN TEMPAT DUDUK

Pesawat itu memiliki pintu di buritan, dan palka kedap air di bagian depan kanopi.Ini memastikan bahwa

kru dapat menggantung dan mengatur ulang kait depan dan belakang.Ini memiliki dua pintu kedap air di sisi kiri & kanan

kapal.Ini memastikan bahwa kapal dapat naik dalam waktu minimum.Lubang palka kedap air tambahan dipasang

pada posisi juru mudi.

Semua kursi dilengkapi dengan sabuk pengaman sesuai peraturan.

7. PERLINDUNGAN KEBAKARAN

Sistem semprotan air dipasang untuk perlindungan kebakaran.Sistem semprot terdiri dari semprotan yang digerakkan oleh mesin

pompa yang mengambil air laut dari lokasi serendah mungkin di bawah perahu memastikan tidak ada cairan yang mudah terbakar

ditarik ke dalam sistem.Sistem semprotan menyediakan air di seluruh permukaan pesawat.Satu portabel

pemadam kebakaran dipasang di dalam kapal.

8. SISTEM UDARA DAN VENTILASI

Sistem udara tekan yang dipasang memiliki kapasitas yang cukup untuk menyediakan udara untuk jumlah maksimum

personel dan mesin pada pembakaran kecepatan penuh selama minimal 10 menit, dan untuk menghasilkan tekanan berlebih

di dalam perahu untuk mencegah masuknya asap atau gas beracun.Ketentuan telah dibuat untuk mengisi ulang udara

sistem dari sistem udara tekan kapal.

Katup pelepas tekanan berlebih dipasang di bagian belakang bangunan atas.Katup mencegah kabin dari

tekanan berlebih yang berbahaya ketika sistem udara darurat sedang beroperasi.

Ventilasi alami dicapai melalui katup otomatis yang terletak di bagian belakang bangunan atas.Katup akan menjadi

di atas air dalam semua kondisi miring (0-180 derajat).

Katup juga mencegah kabin dari tekanan yang berbahaya saat mesin berjalan.

9. MESIN

- Mesin diesel disetujui untuk digunakan dalam kerajinan bertahan hidup yang benar-benar tertutup.

- Air tawar didinginkan dengan pendingin eksternal.

- Dua baterai independen untuk sistem starter.

- Soket pria dipasang di dekat akses embarkasi.

- Tangki bahan bakar memiliki kapasitas yang cukup untuk mesin menjalankan kapal yang terisi penuh pada 6 knot untuk minimum 24

jam.

- Mesin dapat dioperasikan untuk maks.5 menit pada kecepatan idling keluar dari air.

- Kompartemen mesin kedap air dan tahan api terletak di bawah posisi juru mudi dan memiliki:

palka akses mudah.

- Seluruh casing engine dapat dilepas untuk servis atau perawatan utama.

- Gearbox memungkinkan pesawat untuk dikemudikan baik ke depan maupun ke belakang.

10. KEMUDI DAN KONTROL

Perahu memiliki sistem kemudi hidrolik.Nosel kemudi GRP meningkatkan kemampuan manuver baik ke belakang

dan di depan.

Kemudi darurat disediakan.Jika sistem kemudi utama gagal mengoperasikan kemudi, gunakan darurat

pengemudian.Tempatkan ujung anakan di atas batang kemudi, operasikan anakan ke belakang dan ke depan.

Posisi juru mudi berada di bagian belakang perahu yang memiliki bagian depan, belakang dan kedua sisi kiri dan kanan

dilihat.

Juru mudi beroperasi:

- Pegangan pelepas kait.

- Kontrol mesin dan instrumen.

- Kontrol kemudi.

- Sistem udara terkompresi.

- Semua peralatan listrik.

11. PERALATAN LISTRIK

Berikut peralatan listrik yang dipasang:

- Starter utama mesin.

- Lampu kabin.

- Posisi cahaya.

- Dua Baterai.

- Kompas.

- Saklar putar untuk baterai utama dan baterai darurat.

- Pengisi daya baterai dipasang di tiang, dan soket jantan eksternal ditempatkan di dekat embarkasi

mengakses.

- Mesin memiliki alternator listrik 12 V.Ini akan mengisi semua baterai saat berjalan.

12. BAHAN

Hull The craft adalah konstruksi tahan api dengan kerangka GRP.

Semua kompartemen apung diisi dengan busa poliuretan.

Kursi Setiap kursi dengan satu set sabuk pengaman.

Bingkai Windows GRP dengan kaca temper yang menyerap goncangan.

Menetas GRP

Pegangan tangan Stainless steel.

Pipa & nozel semprot Baja tahan karat

Perlengkapan Stainless steel, kuningan dan baja galvanis yang dicelup panas.

Nosel kemudi GRP tahan api.

Tangki bahan bakar minyak Stainless steel.

Towing bollard Baja tahan karat.

Braket mesin Baja galvanis yang dicelup panas.

Pelana botol udara Baja galvanis yang dicelup panas.

Perunggu Baling-Baling.

Poros baling-baling Baja tahan karat.

Parameter Teknis Utama: