 |
Kapal Penyelamat Jatuh Bebas Versi Kargo dan Tanker
Detail produk:
| Tempat asal: | Cina |
| Nama merek: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Sertifikasi: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Nomor model: | Standar Atau Disesuaikan |
Syarat-syarat pembayaran & pengiriman:
| Kuantitas min Order: | 1 buah |
|---|---|
| Harga: | Based on quotation |
| Kemasan rincian: | Ekspor palet standar atau kemasan khusus |
| Waktu pengiriman: | Berdasarkan kebutuhan proyek |
| Syarat-syarat pembayaran: | T/T, L/C |
| Menyediakan kemampuan: | Produksi yang disesuaikan berdasarkan kebutuhan proyek |
|
Informasi Detail |
|||
| Jenis: | Sekoci terjun bebas normal, sekoci terjun bebas terlindung dari api | Bahan: | FRP, GRP |
|---|---|---|---|
| Ukuran: | Panjang total 4,9-6,8m | Kapasitas Penumpang: | 18-40 orang |
| Sertifikat Klasifikasi: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA, dll. | ||
| Menyoroti: | sekoci jatuh bebas,sekoci penyelamat jatuh bebas 6,8 m |
||
Deskripsi Produk
Sekoci Penyelamat Jatuh Bebas – Versi Kargo dan Tanker
Tinjauan Produk
Sekoci penyelamat jatuh bebas adalah wahana penyelamat yang tertutup sepenuhnya yang diluncurkan dari tanjakan yang dipasang di buritan atau alat peluncuran dengan melepaskan sekoci dari dalam wahana. Rangkaian produk yang didokumentasikan mencakup konfigurasi normal/kargo dan konfigurasi tanker yang terlindungi dari api. Berbeda dengan sekoci penyelamat davit gravitasi konvensional, pemilihan tidak hanya diatur oleh kapasitas dan berat terisi penuh tetapi juga oleh ketinggian sertifikasi jatuh bebas, geometri peluncuran, pengaturan tanjakan atau luncuran, mekanisme pelepasan, metode pemulihan, dan alat peluncuran jatuh bebas yang cocok.
File yang tersedia mendokumentasikan beberapa platform rekayasa yang berbeda daripada satu keluarga model tunggal. 49FC adalah sekoci penyelamat jatuh bebas versi kargo 4,90 m, 15 orang; FF-4,9 adalah konfigurasi terlindungi api 4,90 m, 16 orang; dan 59FF adalah platform versi tanker 5,90 m dengan konfigurasi 18 orang dan 20 orang dalam dokumen yang berbeda. Perbedaan kapasitas ini dipertahankan sebagai bukti konfigurasi dan tidak boleh direkonsiliasi secara diam-diam.
Spesifikasi Cepat
| Item | Ringkasan Seri |
| Jenis produk | Sekoci penyelamat jatuh bebas tertutup sepenuhnya |
| Versi | Normal / kargo dan tanker / terlindungi api |
| Rentang panjang yang didokumentasikan | 4,90–6,80 m dalam kumpulan file saat ini |
| Rentang kapasitas yang didokumentasikan | 15–38 orang dalam bukti model saat ini |
| Bukti ketinggian jatuh bebas | 16 m untuk dokumen 49FC / 59FF dan FF-4,9 |
| Konstruksi | GRP tahan api dengan pengaturan daya apung busa poliuretan dalam model yang didokumentasikan |
| Antarmuka peluncuran | Pelepasan jatuh bebas + alat peluncuran/pemulihan yang cocok |
Parameter Teknis Utama
Ringkasan Rentang / Konfigurasi
| Model / Keluarga | Versi | Dimensi Utama | Kapasitas | Bukti Berat | Bukti Jatuh Bebas / Luncuran |
| 49FC | Kargo / normal | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3.000 kg dilengkapi; 4.237,5 kg dengan orang | Tinggi pemasangan maks 16 m |
| FF-4.9 | Terlindungi api | 4,90 × 2,25 m; kedalaman 0,85 m | 16P | Total 4.313 kg | Tinggi sertifikat 16 m; sudut luncuran 35° |
| 59FF | Tanker / terlindungi api | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Konfigurasi 18P | Total 5.285 kg @ 82,5 kg/orang | Spesifikasi teknis 70DF yang cocok |
| 59FF | Tanker / terlindungi api | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Konfigurasi 20P | 3.800 kg dilengkapi; 5.450 kg dengan 20 orang | Tinggi sertifikat jatuh bebas 16 m |
| FF-6.65 | Bukti seri historis | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | Entri historis 5.880 / 6.637 kg | Sudut luncuran 35° |
| FF-6.8 | Bukti seri historis | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | Entri historis 6.187 / 6.497 kg | Sudut luncuran 35° |
Konfigurasi Kargo vs Tanker
| Item Rekayasa | Versi Kargo / Normal | Versi Tanker / Terlindungi Api |
| Aplikasi utama | Layanan non-tanker / kargo di mana sistem terlindungi api tidak diperlukan oleh konfigurasi yang disetujui | Kapal tanker, instalasi minyak, atau proyek lain yang memerlukan konfigurasi sekoci penyelamat terlindungi api |
| Lambung / selubung | Konstruksi GRP tertutup sepenuhnya | Konstruksi GRP tahan api tertutup sepenuhnya |
| Dukungan udara mandiri | Tidak terbukti untuk gambar kargo 49FC | Didokumentasikan untuk versi tanker 59FF |
| Sistem semprotan air | Tidak terbukti untuk gambar kargo 49FC | Sistem semprotan air yang digerakkan mesin didokumentasikan pada 59FF |
| Pelepasan / peluncuran | Pelepasan jatuh bebas dari dalam sekoci | Pelepasan jatuh bebas dari dalam sekoci, dengan sistem terlindungi api aktif sesuai kebutuhan |
Sistem Struktur & Keselamatan
Sekoci jatuh bebas yang didokumentasikan menggunakan lambung dan superstruktur GRP tertutup kaku dengan busa poliuretan yang dipasang di antara ruang cangkang/pelapis atau dek/pelapis untuk daya apung cadangan. Spesifikasi 59FF menyatakan bahwa sekoci yang terisi penuh dan terisi penuh dapat tegak sendiri dan tetap mengapung setelah kerusakan di bawah garis air. Kursi diatur untuk posisi peluncuran dan dilengkapi dengan sabuk pengaman empat titik dalam konfigurasi tanker yang didokumentasikan.
Untuk layanan tanker, 59FF menambahkan sistem udara terkompresi yang ukurannya sesuai spesifikasi untuk mendukung penghuni dan pembakaran mesin setidaknya selama 10 menit dengan bukaan tertutup, dan sistem semprotan air yang digerakkan mesin yang membentuk tirai pelindung di atas permukaan sekoci. Fitur-fitur ini hanya boleh diklaim untuk model yang konfigurasi yang disetujui mencakupnya.
Antarmuka Pelepasan & Peluncuran
Mekanisme pelepasan jatuh bebas adalah antarmuka pelepasan buritan satu titik daripada sistem kait ganda depan/belakang yang digunakan pada sekoci penyelamat davit konvensional. Spesifikasi 59FF menjelaskan dua pengaturan pelepasan independen: pegangan pelepasan normal dan pengaturan pelepasan darurat. Alat peluncuran harus mencegah pelepasan yang tidak disengaja dalam kondisi tersimpan dan pelepasan dari dalam sekoci memerlukan tindakan operator yang disengaja.
Pasal 6.1.4 Kode LSA IMO mengharuskan alat peluncuran untuk menjaga ketinggian pemasangan dalam ketinggian sertifikasi jatuh bebas sekoci, untuk mencegah pelepasan yang tidak disengaja dalam posisi tersimpan tanpa pengawasan, dan untuk memerlukan setidaknya dua tindakan independen dari dalam sekoci penyelamat untuk peluncuran. Kode tersebut juga mengharuskan sarana peluncuran sekunder dengan tali.
Cara Kerja
Peluncuran jatuh bebas: penghuni naik dan mengencangkan sabuk pengaman mereka → wahana disiapkan dalam posisi peluncuran → operator menyelesaikan tindakan pelepasan yang terlindungi dari dalam sekoci → sekoci berakselerasi di sepanjang tanjakan/luncuran dan memasuki air dalam geometri jatuh bebas yang disetujui.
Mode sekunder / pemulihan: alat peluncuran yang cocok memindahkan atau menopang sekoci untuk penurunan atau pemulihan konvensional → sistem pemulihan hidrolik atau mekanis mengangkat sekoci kembali ke posisi tersimpan dalam beban pemulihan yang disetujui. Untuk sistem 70DF yang didokumentasikan, pemulihan ditentukan dengan empat orang di dalam sekoci.
Inspeksi & Dokumentasi
Persetujuan sekoci penyelamat jatuh bebas memerlukan lebih dari sekadar pemeriksaan dimensi. Rekomendasi pengujian IMO mencakup pengujian peluncuran dari 1,3 kali ketinggian persetujuan untuk demonstrasi kekuatan prototipe, pengujian operasional setelah jatuh, dan pengukuran gaya percepatan. Oleh karena itu, dokumentasi pabrikan dan badan klasifikasi harus ditinjau bersama dengan ketinggian peluncuran yang disetujui, mekanisme pelepasan, pengaturan tempat duduk, dan alat peluncuran yang cocok.
Pekerjaan IMO saat ini yang diadopsi pada MSC 111 pada tahun 2026 mencakup amandemen lebih lanjut mengenai pengujian simulasi sistem pelepasan sekoci penyelamat jatuh bebas, tetapi indeks resolusi IMO masih mencantumkan amandemen Kode LSA baru yang relevan sebagai menunggu sertifikasi. Ini belum boleh disajikan sebagai persyaratan produk yang sudah berlaku.
Panduan Pemilihan & Permintaan
1. Konfirmasikan versi normal/kargo atau tanker/terlindungi api dan kapasitas yang disetujui yang diperlukan.
2. Berikan ketinggian pemasangan / jatuh bebas, geometri tanjakan atau luncuran, dan pengaturan dek buritan yang tersedia.
3. Konfirmasikan alat peluncuran yang cocok, beban pemulihan, pengaturan tali sekoci, dan pasokan daya listrik/hidrolik yang tersedia.
4. Konfirmasikan persyaratan sertifikasi kelas, bendera, dan undang-undang, termasuk apakah proyek memerlukan persetujuan tipe MED, kelas, atau sertifikasi unit/produk saat ini.
5. Untuk proyek penggantian, berikan gambar sekoci penyelamat, pelepasan, tanjakan/davit, dan fondasi yang ada sebelum mengonfirmasi kompatibilitas.
Aplikasi
Kapal kargo | Tanker | Instalasi minyak | Platform lepas pantai di mana sekoci penyelamat dan sistem peluncuran yang disetujui cocok | Penggantian sistem sekoci penyelamat jatuh bebas yang ada
Gambar & Foto
FAQ
Q1. Apakah sekoci penyelamat jatuh bebas sama dengan sekoci tertutup sepenuhnya konvensional? Tidak. Sekoci penyelamat jatuh bebas menggunakan pelepasan jatuh bebas buritan dan geometri tanjakan/peluncuran, sedangkan sekoci penyelamat yang diluncurkan davit konvensional biasanya menggunakan tali depan dan belakang.
Q2. Mengapa dokumen 59FF menunjukkan 18 dan 20 orang? File yang disediakan mewakili konfigurasi atau revisi yang berbeda. Nilai-nilai tersebut dipertahankan secara terpisah dan konfigurasi tempat duduk/berat yang disetujui saat ini harus dikonfirmasi sebelum publikasi atau penawaran.
Q3. Bisakah ketinggian pemasangan melebihi ketinggian sertifikat jatuh bebas? Tidak. Kode LSA mengharuskan pengaturan pemasangan untuk menjaga titik terendah sekoci ke air dalam ketinggian jatuh bebas sekoci yang disertifikasi dalam kondisi siap diluncurkan.