Cast Steel Recessed Bitt. Side-Shell Ship Towing yang sesuai dengan ISO 13799

Bitt Terpasang Tersembunyi Baja Cor | Perlengkapan Penarik Kapal Sisi Lambung sesuai ISO 13799

Tinjauan Produk

Bitt terpasang tersembunyi baja cor ISO 13799 adalah perlengkapan penarik kapal yang dipasang di dalam bukaan yang disiapkan di lambung kapal. Ini menyediakan titik sambungan tali penarik yang dapat diakses di mana dek tambat atau kerja terlalu tinggi untuk sambungan tali kapal tunda yang nyaman. Pengaturan tersembunyi membatasi proyeksi eksternal sambil menjaga sambungan penarik tetap dekat dengan sisi kapal.

Rentang yang disediakan mencakup ukuran nominal 850 dan 920 dengan enam kelas beban dari 75 t hingga 180 t. Dalam setiap ukuran nominal, geometri utama dan berat yang dihitung tetap sama sementara penunjukan tipe, kekuatan luluh material minimum, dan SWL standar berubah. Oleh karena itu, pemilihan akhir harus mengkonfirmasi beban penarik yang diperlukan, sudut jalur tali yang disetujui, potongan lambung samping, penguatan lambung lokal, detail pengelasan, ketertelusuran material, sistem pelapisan, dan cakupan inspeksi klasifikasi.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Bitt penarik tersembunyi baja cor → sambungan tali penarik sisi lambung untuk kapal dengan dek kerja atau tambat yang tinggi.
• Standar: ISO 13799:2020 → referensi untuk klasifikasi bitt tersembunyi, dimensi, tingkat kekuatan material, dan nilai SWL standar.
• Ukuran nominal: 850 dan 920 → dipilih sesuai dengan pengaturan lambung samping, gambar yang disetujui, dan beban penarik yang diperlukan.
• Rentang SWL standar: 736-1.766 kN / 75-180 t → SWL di kapal yang sebenarnya juga dibatasi oleh pondasi lambung, pengelasan, dan struktur pendukung.
• Hubungan tipe dan material: Tipe 75 / 110 / 135 dan Tipe 100 / 150 / 180 → kelas beban yang lebih tinggi memerlukan kekuatan luluh minimum yang lebih tinggi.
• Berat yang dihitung: 770 kg untuk ukuran 850 dan 826 kg untuk ukuran 920 → penting untuk penanganan, dukungan sementara, perencanaan pemasangan, dan pengiriman.
• Sudut jalur tali: -16° hingga +30° seperti yang disediakan → sumbu referensi dan arah beban yang diizinkan harus dikonfirmasi dari standar yang disetujui atau gambar kapal.
• Material dan finishing: Baja cor C-Mn sebagai dasar normal → baja cor tahan karat atau baja khusus suhu rendah memerlukan konfirmasi material, pengelasan, dan kelas terpisah.

Parameter Teknis Utama

Panduan Pemilihan & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan ISO 13799:2020, ukuran nominal 850 atau 920, dan tipe / SWL yang diperlukan sesuai dengan pengaturan penarik kapal.

Langkah 2: Konfirmasikan beban penarik desain, arah tali kapal tunda yang dimaksud, dan amplop sudut jalur tali yang disetujui. Berikan gambar pengaturan penarik dan tambat jika tersedia.

Langkah 3: Berikan dimensi potongan lambung samping, ketebalan pelat lambung, gading terdekat, penguatan lokal, akses internal, dan posisi pemasangan.

Langkah 4: Konfirmasikan grade baja cor yang diperlukan, kekuatan luluh minimum, persyaratan ketangguhan benturan, suhu desain, dan apakah layanan kelas es atau suhu rendah berlaku.

Langkah 5: Konfirmasikan prosedur pengelasan, cakupan NDT, perawatan permukaan, penandaan SWL, sertifikat material, inspeksi kelas, dan persyaratan uji saksi sebelum penawaran.

Langkah 6: Berikan kuantitas, status pembangunan baru atau penggantian, tujuan pengiriman, waktu pengiriman yang diperlukan, dan foto referensi atau gambar GA yang disetujui.

Struktur

Badan tersembunyi baja cor | Pengaturan sisipan lambung samping | Profil sambungan penarik integral | Permukaan kontak tali membulat | Antarmuka pengelasan lambung | Penguatan lambung lokal | Area penandaan SWL | Pelapis pelindung atau finishing tahan karat yang ditentukan

Keunggulan Pengecoran, Pemasangan & Rekayasa

• Pengaturan lambung samping yang tersembunyi memberikan titik sambungan penarik yang praktis bagi kru kapal tunda di mana dek kapal terlalu tinggi untuk penanganan tali langsung dari tepi dek.
• Untuk setiap ukuran nominal, geometri eksternal tetap konsisten di berbagai kelas beban, sementara kekuatan luluh minimum yang diperlukan berubah seiring dengan SWL. Oleh karena itu, substitusi material tidak dapat diterima tanpa ketertelusuran dan persetujuan penuh.
• Badan cor dapat memberikan geometri kontak tali yang terus menerus membulat, tetapi kekokohan pengecoran, kontrol dimensi, kondisi permukaan yang berdekatan dengan las, dan penyelesaian akhir tetap menjadi poin inspeksi penting.
• Beban penarik ditransfer dari bitt tersembunyi ke bukaan lambung dan struktur lambung di sekitarnya. Penggadingan lokal, pengaturan pelat sisipan, detail las, dan akses untuk inspeksi harus direkayasa oleh kantor desain kapal dan diterima oleh kelas.
• Tali penarik harus tetap berada dalam amplop arah yang disetujui. Tarikan samping atau jalur vertikal di luar sudut yang disetujui dapat mengubah jalur beban dan tidak boleh dianggap dapat diterima.
• Layanan suhu rendah atau kelas es memerlukan ketangguhan material yang dikonfirmasi, perlakuan panas, bahan habis pakai pengelasan, kriteria penerimaan WPS / PQR, dan NDT; kekuatan luluh yang lebih tinggi saja tidak cukup.
• Tinjauan FEA, inspeksi pengecoran, ketertelusuran material, dan saksi kelas dapat diatur sesuai dengan persyaratan proyek daripada diperlakukan sebagai pengiriman default.

Atribut Kustom

• Standar: ISO 13799:2020 → digunakan ketika gambar kapal atau pengaturan penarik menentukan bitt tersembunyi ISO.
• Ukuran Nominal: 850 / 920 → mendefinisikan geometri badan tersembunyi utama dan antarmuka lambung samping.
• Tipe / Kelas Beban: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → pilih berdasarkan SWL standar yang diperlukan dan tingkat kekuatan material.
• SWL: 736-1.766 kN → peringkat perlengkapan standar; penandaan di kapal yang sebenarnya tetap tunduk pada pondasi lambung yang disetujui dan rencana penarik.
• Material: Baja cor C-Mn → baja cor tahan karat atau baja suhu rendah khusus tunduk pada konfirmasi material dan kelas.
• Pemasangan: Disisipkan dan dilas ke lambung kapal → bukaan lambung, penguatan, kesesuaian, urutan pengelasan, dan kontrol distorsi memerlukan gambar proyek.
• Sudut Jalur Tali: -16° hingga +30° seperti yang disediakan → arah referensi dan konvensi tanda harus dikonfirmasi dari gambar yang disetujui.
• Perawatan Permukaan: Peledakan Sa 2.5 + primer toko epoksi sebagai referensi baja karbon → pelapisan akhir mengikuti spesifikasi cat kapal; finishing tahan karat bersifat spesifik proyek.
• Cakupan Sertifikat: Tersedia sesuai persyaratan pesanan → sertifikat pembuat, sertifikat material, sertifikat kelas, laporan NDT, dan inspeksi saksi harus ditentukan sebelum penawaran.

Cara Kerja

Mata penarik kapal tunda atau tali penarik mendekati lekukan lambung samping → Tali masuk ke bitt tersembunyi integral dalam arah jalur yang disetujui → Gaya penarik ditransfer melalui badan cor dan antarmuka lambung yang dilas → Gading lokal dan penguatan mendistribusikan beban ke struktur lambung → Sambungan dan pelepasan mengikuti prosedur penarik kapal

Aplikasi

Kapal komersial dengan freeboard tinggi | Tanker | Pengangkut curah | Kapal kargo | Kapal kerja besar | Penarikan pelabuhan | Bantuan tambat dan pergeseran | Titik sambungan kapal tunda sisi lambung | Proyek pembangunan baru dan penggantian

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat dan inspeksi dapat diatur sesuai persyaratan proyek, ketertelusuran material pengecoran, cakupan NDT, prosedur pengelasan yang disetujui, dan proses persetujuan badan klasifikasi.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

Q1: Bagaimana cara memilih tipe ISO 13799 yang benar?

A1: Pilih ukuran nominal dan tipe dari beban penarik yang diperlukan dan pengaturan lambung samping kapal. Nomor tipe sesuai dengan SWL standar dalam ton, tetapi SWL di kapal yang sebenarnya juga harus diperiksa terhadap pondasi lambung, penguatan lokal, pengelasan, dan rencana penarik yang disetujui.

Q2: Apakah sudut muka -16° hingga +30° berlaku di setiap arah penarikan?

A2: Tidak. Rentang yang disebutkan harus dibaca bersama dengan standar atau gambar yang disetujui karena sumbu referensi dan arah positif / negatif mempengaruhi jalur beban yang diizinkan. Pengaturan kapal tidak boleh menggunakan bitt di luar amplop arah yang disetujui.

Q3: Bisakah baja tahan karat atau baja kelas es khusus dipasok?

A3: Material alternatif dapat didiskusikan, tetapi grade yang tepat, kekuatan luluh minimum, ketangguhan suhu rendah, prosedur pengecoran, kualifikasi pengelasan, cakupan NDT, dan persetujuan kelas harus dikonfirmasi sebelum penawaran. Mereka tidak boleh dianggap sebagai pengganti langsung untuk baja cor C-Mn standar.