Cast Steel SPM Chock JIS F 2030 Tipe A | Chock Penarik yang Dipasang di Bulwark untuk Single Point Mooring

Cast Steel SPM Chock JIS F 2030 Tipe A

Ringkasan Produk

JIS F 2030 Type A cast steel SPM chock adalah panduan yang dipasang di benteng untuk kapal yang dilengkapi untuk berlabuh pada titik tunggal.menyediakan jalur yang ditentukan dengan permukaan kontak bulat untuk jalur perhentian SPM atau rantai pengikat ujung tangki seperti yang ditentukan oleh pengaturan kapal.Cok membimbing garis melalui pembukaan lambung dan mentransfer reaksi kontak lokal ke struktur busur las dan diperkuat.

Tipe A mencakup ukuran nominal 400 sampai 800 dengan massa perhitungan dari 210 sampai 880 kg. Pemilihan tidak harus didasarkan pada ukuran bukaan saja.diameter garis atau rantai, beban desain, arah timah, penguatan benteng, detail las, bahan pengecoran, pengolahan panas, prosedur prapanas, akhir permukaan, ruang lingkup inspeksi,dan persyaratan kelas harus dikonfirmasi sebelum produksiProduk ini adalah gantungan panduan dan tidak boleh digambarkan sebagai stop chain.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: SPM cast steel chock → membimbing jalur pengaman titik tunggal atau rangkaian rantai chafe tertentu melalui benteng busur.
• Standar dan tipe: JIS F 2030-1978 Tipe A → referensi yang disediakan untuk geometri Tipe A, ukuran nominal, dimensi, rentang tali referensi, dan massa perhitungan.
• Rentang ukuran nominal: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → lima ukuran standar untuk bukaan busur yang berbeda dan pengaturan SPM.
• Jangkauan garis referensi: Tali kawat 50-132 mm, tali manila 30-70 mm, dan tali nilon 80-120 mm → nilai referensi saja; pemilihan akhir mengikuti spesifikasi sistem SPM yang sebenarnya.
• Massa yang dihitung: 210-880 kg → relevan dengan penanganan di galangan kapal, perencanaan transportasi, dukungan instalasi, dan urutan las.
• Pemasangan: Pengaturan pengelasan tembok → pembukaan lambung, arah bantalan, penguatan lokal, profil pengelasan, dan akses untuk pengelasan dan inspeksi memerlukan konfirmasi gambar.
• Opsi material: Besi C-Mn, baja tahan karat, atau baja khusus suhu rendah yang disetujui → kualitas yang tepat, kemampuan las, sifat benturan, dan perawatan panas spesifik proyek.
• Fokus kualitas: permukaan kontak bulat, kontrol dimensi, catatan pengolahan panas, persiapan zona las, dan MT sesuai dengan rencana inspeksi yang disepakati.

Parameter teknis utama

Panduan Pemilihan & Inquiry

Langkah 1: Konfirmasi JIS F 2030 Tipe A dan ukuran nominal 400, 500, 600, 700, atau 800 sesuai dengan pengaturan busur kapal yang disetujui.

Langkah 2: Konfirmasi media kontak yang sebenarnya: SPM hawser, tali kawat, tali sintetis, atau rantai pengikat ujung tangki, termasuk diameter, ukuran rantai, konstruksi, dan persyaratan terminal.

Langkah 3: Berikan dasar beban desain, sudut lead, arah beban vertikal dan horizontal, lokasi stopper rantai, dan hubungan antara chok dan pengaturan perekat SPM lengkap.

Langkah 4: Konfirmasi bukaan benteng, ruang instalasi yang tersedia, orientasi tubuh cor, penguatan dek / benteng lokal, profil las, akses, dan kendala penggantian.

Langkah 5: Konfirmasi kualitas casting, persyaratan suhu rendah atau kelas es, perawatan panas, kesetimbangan, WPS / PQR yang disetujui, persyaratan prapanas, dan inspeksi pasca las.

Langkah 6: Konfirmasi perawatan permukaan, finishing permukaan kontak, luas MT dan kriteria penerimaan, keterlacak bahan, masyarakat kelas, kesaksian, dan ruang lingkup sertifikat.

Langkah 7: Berikan jumlah, jenis kapal, gambar instalasi, spesifikasi sistem SPM, foto referensi, tujuan, waktu pengiriman yang diperlukan, dan pembatasan kemasan.

Struktur

Cast steel Type A body | Over-type SPM passage | Rounded line-contact radii | Bulwark welded interface | Reinforced hull opening | Controlled weld-adjacent casting zone | Shop primer or specified stainless-steel finish

Keuntungan Membuang, Pengelasan & Teknik

• Pembukaan badan cor besar dan radius kontak bulat menyediakan permukaan panduan yang terus menerus untuk jalur SPM atau jalur rantai chafe yang ditentukan dan membantu menghindari kontak lokal tajam di pembukaan busur.
• Geometri casting memungkinkan pembukaan, dinding samping, transisi, dan antarmuka las untuk diproduksi sebagai bentuk load-transfer terintegrasi; penerimaan dimensi akhir harus mengikuti gambar yang disetujui.
• Permukaan kontak tali dan rantai dibalut dan dihaluskan setelah dibuang. Penutup harus tetap industri dan dapat dilacak, tanpa menghilangkan ketebalan bagian atau mengubah profil standar.
• Pengolahan panas harus mengikuti kualitas casting yang dipilih dan spesifikasi proyek.
• Tubuh cast mungkin memerlukan pemanasan pra terkontrol sebelum pengelasan ke struktur kapal.dan kriteria penerimaan harus mengikuti WPS / PQR yang disetujui dan bahan kimia pengecoran yang sebenarnya dan ketebalan.
• Pengujian partikel magnet dapat diterapkan pada area cast dan area yang berdekatan dengan las yang ditentukan untuk mengidentifikasi indikasi pecah permukaan yang relevan.Cakupan pemeriksaan dan kriteria penerimaan harus disepakati daripada digambarkan sebagai pengecoran tanpa cacat.
• Cok mentransfer reaksi kontak garis ke benteng dan struktur dek yang berdekatan.dan kontinuitas struktur tetap menjadi bagian dari desain kapal dan persetujuan kelas.

Atribut khusus

• Standar: JIS F 2030-1978 → referensi dimensi yang disediakan; penerimaan proyek saat ini dan edisi yang diperlukan harus dikonfirmasi.
• Tipe: Tipe A / over tipe seperti yang disediakan → konfigurasi panduan SPM yang dipasang di benteng untuk pengaturan busur kapal.
• Ukuran nominal: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → pilih dengan membuka yang disetujui, garis atau antarmuka rantai, dan gambar wadah.
• Bahan: C-Mn cast steel / cast stainless steel / approved special steel → kualitas yang tepat, pengolahan panas, sifat suhu rendah, dan weldability perlu dikonfirmasi.
• Instalasi: Tersald ke struktur benteng busur diperkuat → detail las, pemanasan, akses, dan dukungan struktural mengikuti gambar galangan kapal dan WPS.
• Permukaan Kontak: Bulat dan berpakaian → kondisi permukaan harus mengurangi kontak lokal tajam tanpa mengubah profil standar.
• Pemeriksaan: MT sesuai dengan persyaratan proyek → area pemeriksaan, prosedur, tingkat penerimaan, titik saksi, dan format laporan dikonfirmasi sebelum pesanan.
• Persyaratan sertifikat: Tersedia sesuai dengan ruang lingkup proyek → sertifikat kelas, sertifikat bahan, dokumentasi pembuat, dan saksi inspeksi tidak dianggap sebagai standar.

Cara Kerjanya

SPM hawser or chafe-chain assembly approaches the bow → The line passes through the rounded Type A chock opening → The smooth cast surface controls the lead and reduces sharp local contact → Contact reactions pass through the cast body and welded interface into the reinforced bulwark / deck structure → The separate chain stopper or securing arrangement retains the system as specified

Aplikasi

Tankers equipped for single point mooring | SPM terminal operations | Bow bulwark mooring stations | Tanker-end chafe-chain arrangements | Newbuilding projects | Standard replacement and conversion projects

Sertifikasi & Keuntungan

Sertifikat bahan, catatan perawatan panas, laporan MT, inspeksi dimensi, dokumentasi pembuat, inspeksi kelas, dan sertifikat lainnya dapat diatur sesuai dengan spesifikasi proyek,ruang lingkup inspeksi yang disepakati, keterlacak bahan, dan prosedur persetujuan kelas.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Tes Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

T1: Apakah JIS F 2030 SPM Type A sama dengan chain stopper?

A1: Tidak. Cok menyediakan jalur yang dipandu dan permukaan kontak di benteng busur.Stopper rantai atau perangkat pengaman lainnya adalah komponen terpisah yang mempertahankan rantai chafe atau pengaturan peganganPosisi mereka, jalur beban, dan antarmuka harus diperiksa bersama-sama pada gambar kapal.

T2: Apakah ukuran nominal dapat dipilih hanya dari tabel diameter tali referensi?

A2: Tidak. Tabel tali referensi hanya mendukung perbandingan awal. Pemilihan akhir harus mempertimbangkan spesifikasi SPM hawser atau chafe-chain yang sebenarnya, beban desain, arah petunjuk,Geometri pembukaan, radius kontak, susunan chain-stopper, penguatan benteng, dan persyaratan kelas.

T3: Informasi pengelasan dan pengecoran apa yang diperlukan sebelum penawaran?

A3: Konfirmasi kualitas pengecoran yang tepat, kondisi pengolahan panas, kimia atau informasi setara karbon, suhu desain minimum, WPS / PQR, persyaratan prapanas dan interpass, rincian las,Lingkup MT, kriteria penerimaan, sertifikat bahan, kelas kesaksian, dan gambar instalasi busur disetujui.