OCIMF-Type Emergency Towing Bracket (Smit Bracket) untuk Tanker

OCIMF-Type Emergency Towing Bracket (Smit Bracket) untuk Tanker

Ringkasan Produk

Bracket penarik darurat jenis OCIMF, yang biasa disebut bracket Smit, adalah titik kuat yang dilas di dek yang digunakan untuk mengamankan ujung dalam rantai pengeret darurat tanker.Perhimpunan biasanya terdiri dari dua plat pipi sejajar yang dipasang pada plat dasar dan pin yang bisa dilepas atau geser yang disalin yang melewati tautan ujung berbentuk pirKetika rantai dihubungkan, kekuatan tarikan ditransfer melalui pin dan badan bracket ke pondasi dek dan struktur lambung pendukung di bawah dek.

Produk ini merupakan komponen dari pengaturan penarik darurat, bukan sistem penarik lengkap.Tata letak dek dan prosedur penarik darurat khusus kapalPemilihan model akhir harus didasarkan pada ukuran rantai chafing yang disetujui dan geometri tautan akhir, kekuatan kerja yang diperlukan dan kekuatan akhir, arah tali tarikan yang relevan, bobot kapal yang mati,penguatan dan klasifikasi dek atau persetujuan administrasi.

Spesifikasi Cepat

• Fungsi produk: titik kuat penarik darurat dan sambungan rantai pengolesan → mengamankan ikatan ujung rantai di dasar dek; tidak memandu garis tarikan seperti garis lurus.

• Diameter nominal rantai yang dapat digunakan: 54 sampai 114 mm → lima ukuran yang disediakan untuk mencocokkan rantai proyek dan ikatan ujung berbentuk pir.

• rentang beban yang disediakan: SWL 1.000 sampai 3.800 kN → rating yang diperlukan harus dipilih dari desain tangkapan darurat kapal daripada diameter rantai saja.

• Beban pemecahan maksimum yang ditentukan: 2.000 sampai 7.600 kN → setiap baris yang disediakan menggunakan hubungan 2: 1 untuk SWL; konfirmasi bahwa nilai ini mewakili kekuatan akhir bracket dalam desain yang disetujui.

• Konstruksi: piring pipi kembar + piring dasar las + pin yang dapat dilepas / geser + pengaturan pegangan pin → menyediakan koneksi rantai langsung ke titik kuat dengan akses untuk rigging dan inspeksi.

• Bahan: baja struktural ketahanan tinggi untuk badan bracket dan baja tempa untuk pin → nilai yang tepat, suhu ketahanan, keseragaman dan traceability harus dikonfirmasi

• Pemasangan: dilas ke dek dengan struktur penopang yang dirancang di bawah dek → bracket, las pemasangan, plat dek dan kekakuan di bawah dek harus diperiksa sebagai satu jalur beban.

• Pemeriksaan dan pengujian: pengujian beban bukti, NDT dan kesaksian kelas sesuai dengan ITP yang disetujui → beban uji, waktu penyimpanan dan kriteria penerimaan spesifik proyek.

Parameter teknis utama

Dimensi halaman web yang dipilih dan rating dari tabel yang disediakan pengguna ditunjukkan di bawah ini.Huruf dimensi harus dibaca bersama dengan gambar produk yang disetujui. Tabel dimensi lengkap dipertahankan di Referensi Backend.

Catatan terminologi beban: tabel mereproduksi SWL yang diberikan dan nilai beban pemecahan maksimum.mengkonfirmasi apakah “beban pemecahan maksimum” adalah kekuatan akhir yang disetujui dari seluruh rangkaian bracket dan bukan MBL dari rantai yang terhubung.

Panduan Pemilihan & Inquiry

Langkah 1: Konfirmasi aplikasi: pengaturan penarik darurat tangki, instalasi di bagian depan atau buritan, pengaturan pra-diperbaiki atau tidak pra-diperbaiki, kapal berat mati, bendera dan masyarakat klasifikasi.

Langkah 2: Berikan rincian rantai pengikis: diameter nominal, kelas rantai, konstruksi stud-link, gambar end-link berbentuk pir, dimensi end-link dalam, lebar, ketebalan,Toleransi dan penyesuaian pin yang diperlukan.

Langkah 3: Konfirmasi dasar beban desain: SWL atau kekuatan kerja yang diperlukan, kekuatan akhir atau kekuatan patah yang ditentukan, arah garis tarikan,faktor dinamis dan rencana pengaturan penarik darurat yang disetujui.

Langkah 4: Berikan data instalasi: ketebalan dek, orientasi bracket, ruang penarikan pin yang tersedia, camber dek, peralatan sekitar, gambar fondasi,pengeras bawah dek dan rincian las pemasangan yang diperlukan.

Langkah 5: Konfirmasi kelas material, suhu desain minimum, persyaratan ketahanan benturan, bahan pin tempa dan perawatan panas, perlindungan korosi, WPS/PQR, NDT,persyaratan uji coba dan penandaan beban bukti.

Langkah 6: Konfirmasi kuantitas, sertifikat dan ruang lingkup saksi, tujuan pengiriman, waktu pengiriman yang diperlukan, gambar GA yang disetujui, gambar rantai / end-link dan gambar instalasi galangan kapal.

Struktur

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Menarik darurat, Instalasi & Keuntungan Kualitas

• Bracket menyediakan koneksi mekanik langsung antara rantai pengelasan ujung link dan wadah titik kuat.yang mendukung dan mengalihkan garis tarikan di sisi kapal.

• Pin yang bisa dilepas atau geser memungkinkan ikatan ujung berbentuk pir ditempatkan di antara plat pipi dan ditangkap secara mekanis.Jarak pipi dan ruang samping harus diperiksa bersama-sama sehingga koneksi dapat dipasang tanpa terlalu longgar atau gangguan.

• Nomor nominal yang diberikan mengikuti hubungan 2:1 antara SWL dan beban pemecahan maksimum.Hal ini konsisten dengan hubungan kekuatan kerja-ke-kekuatan akhir yang digunakan dalam panduan penarik darurat IMO, tetapi dasar penggambaran dan persetujuan proyek tetap mengendalikan.

• Untuk penarik darurat tangki, titik kuat dan komponen yang terhubung harus diperiksa untuk arah garis tarikan horizontal dan ke bawah yang relevan yang ditentukan oleh pengaturan yang disetujui.Bracket tidak harus dipilih hanya dengan tarik vertikal atau arah yang ideal tunggal.

• Jalur beban lengkap mencakup pin, plat pipi, plat dasar, las, plat dek dan penguatan bawah dek.Analisis dasar dan persetujuan rencana oleh karena itu terpisah dari peringkat produk yang mandiri.

• Pengendalian pin, akses penanganan, perlindungan korosi dan izin inspeksi adalah rincian operasional yang penting.Pin tidak harus digambarkan sebagai perangkat pelepasan cepat di bawah beban kecuali desain dan prosedur operasi yang disetujui secara khusus memungkinkan fungsi tersebut.

• Pelacakan bahan, pemeriksaan pelat dan menempa, pengolahan pin, catatan perawatan panas, kontrol dimensi, persiapan las,NDT dan pengujian beban bukti dapat dimasukkan ke dalam ITP proyek sesuai dengan ruang lingkup sertifikasi yang disepakati.

• Bracket adalah hanya satu komponen dari pengaturan penarik darurat. Kompatibilitas juga harus dikonfirmasi dengan rantai mengikis, fairlead, bendera penarik, peralatan pick-up,pengaturan penampung dan prosedur penarik darurat khusus kapal.

Atribut khusus

• Tipe: Bracket penarik darurat OCIMF-type Smit → konfigurasi industri untuk mengamankan rantai akhir chafing; bukan sertifikasi produk OCIMF.

• Fungsi: Deck strongpoint / inboard chain fastening → mentransfer beban penarik darurat dari rantai peregangan ke struktur pendukung kapal.

• Diameter Rantai Chafing yang berlaku: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → konfirmasi kualitas rantai dan geometri ikatan pir sebelum produksi.

• Jangkauan SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → gunakan dasar beban kapal yang disetujui dan rencana pengaturan.

• Beban pemutus maksimum yang ditentukan: 2,000 / 3,000 / 4,000 / 6,400 / 7,600 kN → konfirmasi diperlukan bahwa ini adalah kekuatan akhir yang lengkap.

• Bahan Bracket: Baja struktural ketahanan tinggi → jenis yang tepat, kualitas pelat, ketahanan dan weldability untuk dikonfirmasi.

• Bahan Pin: Baja tempa → jenis yang tepat, perawatan panas, kekerasan, ketangguhan, toleransi pemesinan dan traceability untuk dikonfirmasi.

• Pemasangan: Pemasangan dek las dengan struktur pendukung di bawah dek → ukuran las dan fondasi ditentukan oleh perhitungan struktur yang disetujui.

• Pengujian: Pengujian beban bukti sesuai dengan prosedur yang disetujui → beban uji, pengaturan, waktu penyimpanan, pengukuran dan kriteria penerimaan harus disepakati.

• Kebutuhan Sertifikat: Menurut ruang lingkup proyek → sertifikasi kelas produk, sertifikasi bahan, pengujian saksi dan dokumentasi pembuat tidak dianggap sebagai pasokan standar.

Cara Kerjanya

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Aplikasi

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Sertifikasi & Keuntungan

Sertifikat, persetujuan desain, saksi inspeksi dan pengujian beban bukti dapat diatur sesuai dengan persyaratan proyek, gambar yang disetujui, pelacakan bahan,ITP yang disepakati dan penerimaan oleh perusahaan klasifikasi.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Tes Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

T1: Apakah bracket penarik sama dengan fairlead penarik darurat?

A1: Tidak. Bracket adalah titik kuat yang mengamankan ujung dalam rantai abrasi. Fairlead adalah komponen terpisah yang membimbing rantai abrasi,Penderan penarik atau garis penarik di sisi kapal dan mendukung sudut utama yang diperlukan.

T2: Bagaimana harus memilih ukuran kurung yang benar?

A2: Pilih dari diameter rantai yang disetujui dan geometri pengikat pir, kekuatan kerja dan kekuatan akhir yang diperlukan, berat badan kapal, arah tali tarik, susunan dek,kapasitas dasar dan kelas atau persetujuan administrasiDiameter rantai saja tidak cukup.

P3: Apakah OCIMF type berarti bahwa OCIMF mengesahkan kurung?

A3: Tidak. OCIMF adalah organisasi industri dan istilah pasar menggambarkan konfigurasi bracket yang diakui.NDT dan bukti beban harus disepakati dengan galangan kapal, pemilik, Administrasi dan Klasifikasi Society.

Parameter teknis utama:

Gambar Bracket Tarik Tipe OCIMF Peralatan Tarik Darurat Kapal