ISO 13729 Tipe A Deck-mounted Cast Steel Closed Chock.

ISO 13729 Tipe A Baja Cor Terpasang di Dek | Penambatan dan Penarik Kapal

Ikhtisar Produk

Chock tertutup ISO 13729 Tipe A adalah pemasangan tambatan dan penarik baja tuang yang dipasang di dek yang dipasang di sisi kapal untuk memandu tali dari area dek dalam ke ujung tempel. Bukaannya yang tertutup menjaga garis tetap berada dalam lintasan yang ditentukan, sedangkan geometri kontak tali yang membulat ditujukan untuk kapal yang menggunakan tali kawat dan untuk pengaturan yang memerlukan arah timah yang terkontrol.

Edisi ISO 13729:2020 saat ini mendefinisikan Tipe A sebagai dipasang di dek dan menyediakan 14 ukuran nominal dari 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B. Tabel yang disertakan mencakup nilai SWL standar dari 23 t hingga 144 t, diameter tali kawat yang direkomendasikan dari 18 mm hingga 44 mm, dan perhitungan bobot dari 73 kg hingga 825 kg. Seleksi akhir juga harus mempertimbangkan sudut tali sebenarnya, arah beban, pondasi geladak, tulangan di bawah geladak, detail pengelasan, panduan radius tekukan dari pabrikan tali, sistem pelapisan, dan ruang lingkup inspeksi kelas.

Spesifikasi Cepat

• Standar dan tipe: ISO 13729:2020 Tipe A → konfigurasi ganjal tertutup yang dipasang di dek saat ini; ISO 13729:2012 telah digantikan oleh edisi 2020.
• Kisaran ukuran nominal: 14 ukuran dari 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B → lebar bukaan, tinggi bukaan, dan kedalaman ganjal digunakan untuk menentukan ukuran.
• Kisaran SWL standar: 226–1,413 kN / 23–144 t → SWL onboard sebenarnya dibatasi oleh chock, pondasi, pengelasan, dan perkuatan di bawah dek.
• Diameter tali kawat yang direkomendasikan: 18–44 mm → referensi kompatibilitas tali awal; pemeriksaan D/d akhir dan radius tikungan mengikuti panduan pabrikan tali.
• Bahan dasar standar: baja tuang dengan titik leleh tidak kurang dari 235 N/mm² dan kandungan karbon tidak lebih dari 0,23% → mendukung persyaratan kekuatan dan kemampuan las.
• Berat terhitung: 73–825 kg → berguna untuk penanganan, perencanaan pengangkatan selama pemasangan, pengepakan, dan estimasi pengangkutan.
• Desain kontak tali: bukaan tertutup dengan permukaan radius halus → memandu garis dan mengurangi abrasi lokal atau kontak tajam pada ganjal.
• Pemasangan dan penandaan: pondasi las dek dengan penandaan SWL → arah beban sebenarnya, desain dudukan/fondasi, detail pengelasan, dan posisi penandaan harus dikonfirmasi sebelum produksi.

Parameter Teknis Utama

Panduan Seleksi & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan ISO 13729:2020 Tipe A, ukuran nominal yang diperlukan, dan apakah pemasangannya untuk tambatan, penarik, atau keduanya sesuai dengan pengaturan penarik dan tambatan kapal.

Langkah 2: Sediakan beban garis desain, SWL onboard yang diinginkan, jenis tali, diameter tali kawat, MBL tali, pabrikan tali, dan sudut lead inboard/outboard yang sebenarnya sehingga ukuran dan hubungan D/d dapat diperiksa.

Langkah 3: Konfirmasikan detail pemasangan dek, arah beban aktual, pengaturan pondasi atau dudukan, perkuatan di bawah dek, antarmuka las, dan ruang pemasangan yang tersedia. Jika kursi terpisah digunakan, berikan ISO 23113 atau gambar kursi proyek.

Langkah 4: Konfirmasikan material: baja tuang ISO, baja tuang tahan karat khusus proyek, atau baja khusus suhu rendah/pelayanan es. Bahan alternatif memerlukan sifat mekanik, kemampuan las, peringkat suhu, dan konfirmasi persetujuan kelas.

Langkah 5: Konfirmasikan perawatan permukaan, sistem pelapisan akhir kapal, penyelesaian kontak tali, NDT atau cakupan inspeksi, ketertelusuran material, sertifikat pembuat, dan persyaratan lembaga klasifikasi sebelum penawaran.

Langkah 6: Berikan jenis kapal, status pembangunan baru atau penggantian, kuantitas, gambar GA/instalasi atau foto referensi, tujuan pengiriman, Incoterms, dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Struktur

Bodi tertutup baja tuang | Permukaan kontak tali kawat yang terpancar | Basis yang dipasang di dek Tipe A | Transisi pengecoran yang diperkuat | Antarmuka pengelasan dek | Area penandaan SWL | Lapisan pelindung anti korosi

Keuntungan Pengecoran, Kontak Tali & Pemasangan

• Bukaan yang tertutup mempertahankan jalur tali yang ditentukan dan membantu menjaga tali kawat tetap berada di dalam pemandu ketika arah penggerak berubah selama operasi tambatan atau penarik.
• Geometri ganjal didasarkan pada hubungan tekuk kawat-tali yang tidak kurang dari dua belas kali diameter tali; pemilihan akhir juga harus mengikuti rasio D/d yang diizinkan oleh produsen tali dan panduan pengurangan kekuatan.
• Permukaan yang bersentuhan dengan tali harus halus dan bebas dari kekasaran atau ketidakrataan yang dapat merusak tali karena abrasi. Penggilingan dan penyelesaian akhir harus mempertahankan jari-jari dan geometri pengecoran yang ditentukan.
• Basis material ISO menggunakan baja tuang dengan titik leleh minimum 235 N/mm² dan kandungan karbon tidak melebihi 0,23%, mendukung persyaratan kekuatan dan kemampuan las pada fitting yang dipasang di dek.
• Desain pondasi diperiksa terhadap arah beban sebenarnya sehingga chock, sambungan las, pondasi dudukan atau dek, dan struktur bawah dek memindahkan beban desain maksimum tanpa deformasi plastis atau retak.
• Kisaran 14 ukuran mendukung pemilihan terkoordinasi dengan geometri bukaan, SWL, diameter tali kawat yang direkomendasikan, ruang dek, dan bobot penanganan yang dihitung, bukan hanya berdasarkan SWL.
• Identifikasi SWL ditandai dengan weld bead atau sejenisnya pada pondasi chock atau dek dan dikoordinasikan dengan rencana penarik dan tambatan kapal.

Atribut Khusus

• Standar: ISO 13729:2020 → standar internasional terkini untuk ganjalan tertutup di kapal; produksi akhir harus menggunakan edisi proyek berlisensi.
• Tipe: Tipe A yang dipasang di dek → dibedakan dari chock tertutup yang dipasang di benteng Tipe B.
• Ukuran Nominal: 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B → ditentukan dengan lebar bukaan × tinggi bukaan × kedalaman ganjal.
• SWL: rentang meja standar 23–144 t → SWL di atas kapal yang sebenarnya bergantung pada pemasangan, pondasi, las, tulangan di bawah dek, dan pengaturan yang disetujui.
• Diameter Tali Kawat: direkomendasikan 18–44 mm → MBL tali, konstruksi, persyaratan D/d, dan panduan pabrikan tetap menjadi bagian dari seleksi akhir.
• Bahan: Baja tuang sebagai dasar ISO → baja tahan karat tuang atau baja layanan es khusus bersifat khusus proyek dan tunduk pada properti dan penerimaan kelas yang dikonfirmasi.
• Perawatan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi sebagai referensi pasokan → pelapisan akhir mengikuti spesifikasi cat kapal; permukaan tahan karat dapat dipoles jika ditentukan.
• Inspeksi & Sertifikasi: Sesuai dengan kebutuhan proyek → sertifikat pembuat, sertifikat material, NDT, survei kelas, dan ruang lingkup persetujuan harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
• Penandaan: SWL dalam ton pada pondasi atau dek → penandaan harus tetap terlihat selama pengoperasian dan sesuai dengan rencana penarik dan tambatan yang disetujui.

Cara Kerjanya

Tali tambat atau tali penarik mendekat dari geladak bagian dalam → Tali kawat melewati bukaan radius yang tertutup → Permukaan kontak yang halus mengarahkan tali ke tali pengikat di bagian luar → Gaya tali lokal ditransfer melalui badan cor dan pondasi yang dilas → Struktur geladak yang diperkuat mendistribusikan beban ke dalam lambung kapal

Aplikasi

Operator massal | Kapal Tanker | Kapal kontainer | Kapal kargo umum | Kapal komersial yang mengarungi lautan | Stasiun tambatan dek | Pengaturan penarik kapal | Proyek pembangunan baru dan penggantian

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat dan inspeksi dapat diatur sesuai dengan kebutuhan proyek, ketertelusuran material, status persetujuan pabrikan, rencana survei kelas, dan cakupan pesanan yang disepakati. Persetujuan kelas atau sertifikat kelas tidak diterima kecuali ditentukan dan diterima sebelum produksi.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Menggambar & Foto

Pertanyaan Umum

Q1: Bagaimana cara memilih ukuran dan SWL ISO 13729 Tipe A yang benar?

A1: Mulailah dengan rencana penarik dan tambatan kapal, beban jalur yang diharapkan, diameter tali dan MBL, sudut lead aktual, dan ruang dek yang tersedia. Kemudian pilih ukuran nominal yang standar SWL-nya memadai. SWL di atas kapal yang disetujui juga harus memperhitungkan pondasi, las, tempat duduk, dan tulangan di bawah dek dan tidak boleh melebihi nilai tabel standar.

Q2: Apa perbedaan antara ISO 13729 Tipe A dan Tipe B?

A2: Tipe A dipasang di dek dan memindahkan beban melalui fondasi dek atau dudukan. Tipe B dipasang di benteng dan menggunakan antarmuka lambung yang berbeda. Tipe yang benar harus mengikuti gambar susunan kapal; kedua konfigurasi tersebut tidak boleh dipertukarkan tanpa tinjauan struktural.

Q3: Apakah baja tahan karat atau baja khusus untuk wadah layanan es dapat dipasok?

A3: Alternatif spesifik proyek dapat didiskusikan, namun alternatif tersebut bukan merupakan pengganti otomatis untuk basis baja tuang ISO. Nilai pasti, suhu desain, sifat mekanik, persyaratan korosi, kemampuan las, NDT, perlakuan panas, dan cakupan persetujuan kelas harus dikonfirmasi sebelum penawaran.