ISO 13729:2020 Tipe A Chock Tertutup untuk Tambat & Penarikan Kapal | Baja Cor yang Dipasang di Dek

ISO 13729:2020 Tipe A Chock Tertutup untuk Tambat & Tarik Kapal | Baja Cor Terpasang Dek

Tinjauan Produk

Chock tertutup tipe A ISO 13729 adalah perlengkapan tambat dan tarik baja cor yang terpasang di dek yang dipasang di sisi kapal untuk memandu tali dari area dek dalam ke jalur luar. Bukaan tertutupnya menjaga tali tetap dalam lintasan yang ditentukan, sementara geometri kontak tali yang membulat ditujukan untuk kapal yang menggunakan tali kawat dan untuk pengaturan di mana arah jalur yang terkontrol diperlukan.

Edisi ISO 13729:2020 saat ini mendefinisikan Tipe A sebagai terpasang di dek dan menyediakan 14 ukuran nominal dari 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B. Tabel yang disediakan mencakup nilai SWL standar dari 23 t hingga 144 t, diameter tali kawat yang direkomendasikan dari 18 mm hingga 44 mm, dan berat yang dihitung dari 73 kg hingga 825 kg. Pemilihan akhir juga harus mempertimbangkan sudut jalur tali aktual, arah beban, pondasi dek, penguatan bawah dek, detail pengelasan, panduan radius lentur produsen tali, sistem pelapisan, dan cakupan inspeksi kelas.

Spesifikasi Cepat

• Standar dan tipe: ISO 13729:2020 Tipe A → konfigurasi chock tertutup terpasang dek saat ini; ISO 13729:2012 telah digantikan oleh edisi 2020.
• Rentang ukuran nominal: 14 ukuran dari 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B → lebar bukaan, tinggi bukaan, dan kedalaman chock digunakan untuk penunjukan ukuran.
• Rentang SWL standar: 226–1.413 kN / 23–144 t → SWL aktual di kapal dibatasi oleh chock, pondasi, pengelasan, dan penguatan bawah dek.
• Diameter tali kawat yang direkomendasikan: 18–44 mm → referensi kompatibilitas tali awal; pemeriksaan D/d dan radius lentur akhir mengikuti panduan produsen tali.
• Dasar bahan standar: baja cor dengan titik luluh tidak kurang dari 235 N/mm² dan kandungan karbon tidak lebih dari 0,23% → mendukung persyaratan kekuatan dan kemampuan las.
• Berat yang dihitung: 73–825 kg → berguna untuk perencanaan penanganan, pengangkatan selama pemasangan, pengemasan, dan perkiraan pengiriman.
• Desain kontak tali: bukaan tertutup dengan permukaan membulat halus → memandu tali dan mengurangi abrasi lokal atau kontak tajam pada chock.
• Pemasangan dan penandaan: pondasi las dek dengan penandaan SWL → arah beban aktual, desain dudukan/pondasi, detail las, dan posisi penandaan harus dikonfirmasi sebelum produksi.

Parameter Teknis Utama

Panduan Pemilihan & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan ISO 13729:2020 Tipe A, ukuran nominal yang diperlukan, dan apakah perlengkapan tersebut untuk tambat, tarik, atau keduanya sesuai dengan pengaturan tarik dan tambat kapal.

Langkah 2: Berikan beban tali desain, SWL yang dimaksudkan di kapal, jenis tali, diameter tali kawat, MBL tali, produsen tali, dan sudut jalur dalam/luar aktual sehingga ukuran dan hubungan D/d dapat diperiksa.

Langkah 3: Konfirmasikan detail pemasangan dek, arah beban aktual, pengaturan pondasi atau dudukan, penguatan bawah dek, antarmuka las, dan ruang pemasangan yang tersedia. Jika dudukan terpisah digunakan, berikan gambar dudukan ISO 23113 atau proyek.

Langkah 4: Konfirmasikan bahan: dasar baja cor ISO, baja cor tahan karat spesifik proyek, atau baja layanan es/suhu rendah khusus. Bahan alternatif memerlukan konfirmasi sifat mekanik, kemampuan las, peringkat suhu, dan persetujuan kelas.

Langkah 5: Konfirmasikan perlakuan permukaan, sistem pelapisan kapal akhir, penyelesaian kontak tali, cakupan NDT atau inspeksi, ketertelusuran bahan, sertifikat pembuat, dan persyaratan badan klasifikasi sebelum penawaran.

Langkah 6: Berikan jenis kapal, status pembangunan baru atau penggantian, kuantitas, gambar GA/pemasangan atau foto referensi, tujuan pengiriman, Incoterms, dan waktu pengiriman yang diperlukan.

Struktur

Badan tertutup baja cor | Permukaan kontak tali kawat membulat | Dasar tipe A terpasang dek | Transisi cor yang diperkuat | Antarmuka las dek | Area penandaan SWL | Lapisan pelindung anti-korosi

Keunggulan Pengecoran, Kontak Tali & Pemasangan

• Bukaan tertutup mempertahankan lintasan tali yang ditentukan dan membantu menjaga tali kawat tetap berada dalam panduan ketika arah jalur berubah selama operasi tambat atau tarik.
• Geometri chock didasarkan pada hubungan lentur tali kawat tidak kurang dari dua belas kali diameter tali; pemilihan akhir juga harus mengikuti rasio D/d yang diizinkan dan panduan pengurangan kekuatan dari produsen tali.
• Permukaan kontak tali harus halus dan bebas dari kekasaran atau ketidakberaturan yang dapat merusak tali akibat abrasi. Penggilingan dan penyelesaian harus mempertahankan radius dan geometri pengecoran yang ditentukan.
• Dasar bahan ISO menggunakan baja cor dengan titik luluh minimum 235 N/mm² dan kandungan karbon tidak melebihi 0,23%, mendukung persyaratan kekuatan dan kemampuan las dari perlengkapan yang terpasang di dek.
• Desain pondasi diperiksa terhadap arah beban aktual sehingga chock, sambungan las, pondasi dudukan atau dek, dan struktur bawah dek mentransfer beban desain maksimum tanpa deformasi plastis atau retak.
• Rentang 14 ukuran mendukung pemilihan terkoordinasi berdasarkan geometri bukaan, SWL, diameter tali kawat yang direkomendasikan, ruang dek, dan berat penanganan yang dihitung daripada hanya berdasarkan SWL.
• Identifikasi SWL ditandai dengan manik las atau yang setara pada pondasi chock atau dek dan dikoordinasikan dengan rencana tarik dan tambat kapal.

Atribut Kustom

• Standar: ISO 13729:2020 → standar internasional saat ini untuk chock tertutup di kapal; produksi akhir harus menggunakan edisi proyek berlisensi.
• Tipe: Tipe A terpasang dek → dibedakan dari chock tertutup tipe B yang terpasang di dinding kapal.
• Ukuran Nominal: 250 × 200 × 214 hingga 500 × 400 × 525B → ditunjuk berdasarkan lebar bukaan × tinggi bukaan × kedalaman chock.
• SWL: rentang tabel standar 23–144 t → SWL aktual di kapal bergantung pada perlengkapan, pondasi, las, penguatan bawah dek, dan pengaturan yang disetujui.
• Diameter Tali Kawat: 18–44 mm direkomendasikan → MBL tali, konstruksi, persyaratan D/d, dan panduan produsen tetap menjadi bagian dari pemilihan akhir.
• Bahan: Baja cor sebagai dasar ISO → baja tahan karat cor atau baja khusus layanan es bersifat spesifik proyek dan tunduk pada konfirmasi sifat dan penerimaan kelas.
• Perlakuan Permukaan: peledakan Sa 2.5 + primer toko epoksi sebagai referensi pasokan → pelapisan akhir mengikuti spesifikasi cat kapal; permukaan tahan karat dapat dipoles jika ditentukan.
• Inspeksi & Sertifikasi: Sesuai persyaratan proyek → sertifikat pembuat, sertifikat bahan, NDT, survei kelas, dan cakupan persetujuan harus dikonfirmasi sebelum penawaran.
• Penandaan: SWL dalam ton pada pondasi atau dek → penandaan harus tetap terlihat selama operasi dan sesuai dengan rencana tarik dan tambat yang disetujui.

Cara Kerja

Tali tambat atau tarik mendekat dari dek dalam → Tali kawat melewati bukaan membulat tertutup → Permukaan kontak halus memandu tali ke jalur luar → Gaya tali lokal ditransfer melalui badan cor dan pondasi yang dilas → Struktur dek yang diperkuat mendistribusikan beban ke lambung kapal

Aplikasi

Kapal curah | Kapal tanker | Kapal kontainer | Kapal kargo umum | Kapal komersial laut lepas | Stasiun tambat dek | Pengaturan tarik di kapal | Proyek pembangunan baru dan penggantian

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat dan inspeksi dapat diatur sesuai persyaratan proyek, ketertelusuran bahan, status persetujuan produsen, rencana survei kelas, dan cakupan pesanan yang disepakati. Persetujuan kelas atau sertifikat kelas tidak diasumsikan kecuali ditentukan dan diterima sebelum produksi.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

Q1: Bagaimana cara memilih ukuran dan SWL ISO 13729 Tipe A yang benar?

A1: Mulailah dengan rencana tarik dan tambat kapal, beban tali yang dimaksudkan, diameter dan MBL tali, sudut jalur aktual, dan ruang dek yang tersedia. Kemudian pilih ukuran nominal yang SWL standarnya memadai. SWL di kapal yang disetujui juga harus memperhitungkan pondasi, las, dudukan, dan penguatan bawah dek dan tidak boleh melebihi nilai tabel standar.

Q2: Apa perbedaan antara ISO 13729 Tipe A dan Tipe B?

A2: Tipe A terpasang di dek dan mentransfer beban melalui pondasi dek atau dudukan. Tipe B terpasang di dinding kapal dan menggunakan antarmuka lambung yang berbeda. Tipe yang benar harus mengikuti gambar pengaturan kapal; kedua konfigurasi tidak boleh dipertukarkan tanpa tinjauan struktural.

Q3: Bisakah baja tahan karat atau baja khusus untuk kapal layanan es dipasok?

A3: Alternatif spesifik proyek dapat didiskusikan, tetapi bukan pengganti otomatis untuk dasar baja cor ISO. Tingkat yang tepat, suhu desain, sifat mekanik, persyaratan korosi, kemampuan las, NDT, perlakuan panas, dan cakupan persetujuan kelas harus dikonfirmasi sebelum penawaran.