Deck-mounted Cast Steel Mooring Chock DIN 81915 Tipe C, SWL 10 sampai 320 kN

Deck-mounted Cast Steel Mooring Chock DIN 81915 Tipe C, SWL 10 sampai 320 kN

Ringkasan Produk

DIN 81915 Type C deck-mounted mooring chock adalah panduan tali baja cor yang digunakan untuk memimpin jalur berlabuh atau penarik antara susunan dek dalam kapal dan sisi kapal.Pembukaan tertutupnya mengontrol jalur tali, sementara permukaan kontak tali bulat mengurangi kontak lokal tajam dan membantu membatasi abrasi selama penanganan garis.

Tipe C dipasang pada kursi dek yang dilas atau langsung di dasar dek yang ditentukan, tergantung pada gambar kapal.Kisaran yang disediakan mencakup Tipe C1 sampai C32 dengan nilai SWL yang dinyatakan dari 10 hingga 320 kNPemilihan harus mempertimbangkan SWL yang cocok, jenis tali dan diameter, tali MBL, arah memimpin, penguatan dek, rincian las, bahan kelas, sistem pelapis, ruang lingkup inspeksi,dan persyaratan klasifikasi.

Spesifikasi Cepat

• Tipe produk: Cok → panduan multi-tujuan tertutup yang dipasang di dek dan berisi jalur perekat atau derek di sisi kapal.
• Standar dan jenis: DIN 81915:1998-08 Tipe C → DIN Media mencantumkan edisi ini sebagai standar saat ini untuk perekat serbaguna.
• Rentang tipe: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → memungkinkan pemilihan bertahap untuk persyaratan beban kapal yang berbeda.
• Jangkauan SWL: 10 hingga 320 kN → SWL yang dipasang; tidak boleh diperlakukan sebagai MBL tali atau sebagai kapasitas angkat.
• Massa referensi baja tuang: 19,5 sampai 840 kg → diambil dari kolom berat GS yang diberikan untuk perkiraan penanganan dan pengiriman.
• Pilihan bahan: C-Mn cast steel sebagai dasar produk utama → stainless steel cast atau baja suhu rendah khusus membutuhkan konfirmasi proyek.
• Pemasangan: Pengaturan dek yang dilas → geometri kursi, detail las, arah beban, dan penguatan dek memerlukan tinjauan gambar.
• Pengolahan permukaan: Sa 2.5 ledakan + satu lapisan epoxy toko primer sebagai referensi → lapisan akhir atau polishing stainless finish mengikuti spesifikasi pesanan.

Parameter teknis utama

Panduan Pemilihan & Inquiry

Langkah 1:Konfirmasi DIN 81915 Tipe C dan pilih C1 sampai C32 sesuai dengan SWL coklat yang diperlukan dan pengaturan berlabuh atau penarik yang disetujui oleh kapal.

Langkah 2:Berikan jenis tali, diameter tali, MBL tali, arah garis yang diharapkan, sudut lead, dan apakah tugasnya adalah berlabuh, panduan tali penarik, atau layanan pengganti.

Langkah 3:Konfirmasi posisi instalasi dek, ruang kursi yang tersedia, lempeng fondasi, detail las, penguatan dek sekitarnya, dan setiap gangguan dengan perlengkapan terdekat.

Langkah 4:Konfirmasi kualitas material dan persyaratan suhu: C-Mn cast steel, cast stainless steel, atau baja suhu rendah khusus untuk proyek layanan es.

Langkah 5:Mengkonfirmasi perawatan permukaan, finishing kontak tali, pelacakan material, NDT atau persyaratan uji beban, dan ruang lingkup inspeksi masyarakat klasifikasi sebelum penawaran.

Langkah 6:Berikan jumlah, jenis kapal, gambar atau foto referensi, tujuan pengiriman, tanggal pengiriman yang diperlukan, persyaratan kemasan, dan ukuran pengganti jika berlaku.

Struktur

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Keuntungan Membuang, Pemasangan & Teknik

• Pembukaan tertutup membantu mempertahankan tali dalam jalur petunjuk yang ditentukan dan mengurangi risiko garis meninggalkan panduan terbuka selama penanganan normal.
• Radius kontak tali dan permukaan transisi dapat dilapisi dan dihaluskan setelah pengecoran untuk mengurangi tepi tajam dan titik abrasi lokal.
• Pengaturan tipe C yang dipasang di dek cocok di mana tata letak kapal mengharuskan jembatan di atas dek daripada terintegrasi melalui benteng.
• Jangkauan dari 10 sampai 320 kN menyediakan beberapa langkah pemilihan standar; pemilihan akhir harus mengikuti analisis beban berlabuh atau penarik kapal, bukan ukurannya saja.
• Pengolahan panas pengecoran, MT, UT, RT, inspeksi dimensi, atau pengujian beban bukti dapat diatur sesuai dengan rencana manufaktur dan inspeksi kelas yang disepakati.
• Kursi dek, panjang las, penguatan lokal, dan jalur beban harus diperiksa oleh galangan kapal atau kantor desain kapal sehingga beban yang dipasang ditransfer ke struktur lambung.
• Untuk proyek penggantian, pencocokan b1, b2, h1, l1, dimensi kursi, dan ruang kosong sekitar membantu mengurangi pekerjaan modifikasi di lokasi instalasi.

Atribut khusus

• Standar: DIN 81915:1998-08 → edisi DIN saat ini diidentifikasi secara online sebagai Chock Multipurpose.
• Tipe: Tipe C → konfigurasi yang dipasang di dek tertutup; bukan pengaturan Tipe A yang dipasang di benteng.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → gunakan dasar beban yang ditentukan oleh proyek dan gambar kapal yang disetujui.
• Konstruksi: Badan baja cor → kualitas pengecoran, finishing kontak tali, dan persiapan antarmuka las adalah kontrol produksi utama.
• Bahan: Baja cor C-Mn → kualitas yang tepat, persyaratan dampak, opsi stainless steel, atau bahan layanan es yang harus dikonfirmasi sebelum produksi.
• Pemasangan: Kursi / pondasi dek yang dilas → perlengkapan dek dan rincian las tetap menjadi tanggung jawab desain kapal yang disetujui.
• Pengolahan permukaan: Sa 2.5 ledakan + primer toko epoksi sebagai referensi → sistem cat akhir mengikuti spesifikasi pelapis wadah.
• Inspeksi: Tersedia sesuai dengan persyaratan proyek → jenis sertifikat, metode NDT, ruang lingkup uji beban, dan saksi harus dinyatakan dalam pesanan pembelian.

Cara Kerjanya

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Aplikasi

Kapal kargo. Tanker. Traktor. Kapal kerja. Kapal pelayanan. Stasiun perhentian bagian depan dan buritan kapal. Panduan tali tarik yang dipasang di dek. Proyek pembangunan baru. Proyek perbaikan dan penggantian.

Sertifikasi & Keuntungan

Sertifikat bahan, sertifikat pembuat, inspeksi kelas, kesaksian NDT, dan dokumentasi uji beban dapat diatur sesuai dengan persyaratan proyek, ruang lingkup inspeksi yang disepakati,dan prosedur persetujuan kelas.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Tes Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

T1: Apakah SWL yang dinyatakan sama dengan tali MBL?

A1: Tidak. Tabel ini mengidentifikasi SWL yang dipasang, sementara tali MBL adalah beban pemecahan minimum dari jalur.pemasangan SWL, arah beban, dan faktor keselamatan atau desain yang berlaku.

T2: Apa perbedaan praktis antara DIN 81915 Tipe C dan Tipe A?

A2: Tipe C adalah konfigurasi colokan tertutup yang dipasang di dek. Tipe A umumnya disediakan sebagai konfigurasi yang dipasang di benteng. Tipe yang benar harus sesuai dengan gambar kapal, ketinggian tali,posisi instalasi, dan struktur yang tersedia.

T3: Informasi apa yang diperlukan untuk penawaran yang akurat?

A3: Konfirmasi standar dan jenis, SWL yang diperlukan, data tali, kelas bahan, perawatan permukaan, jumlah, gambar instalasi, pengaturan kursi dan penguatan dek, persyaratan kelas, ruang lingkup inspeksi,tujuan pengiriman, dan tanggal pengiriman yang diperlukan.