Dudukan Tiang Baja Cor untuk Tambat | DIN 81915:1998-08 Tipe C, SWL 10–320 kN

Chock Tambatan Baja Cor yang Dipasang di Dek | DIN 81915:1998-08 Tipe C, SWL 10–320 kN

Tinjauan Produk

Chock tambatan yang dipasang di dek Tipe C DIN 81915 adalah pemandu tali baja cor tertutup yang digunakan untuk mengarahkan tali tambatan atau penarik antara susunan dek bagian dalam kapal dan sisi kapal. Bukaan tertutupnya mengontrol jalur tali, sementara permukaan kontak tali yang membulat mengurangi kontak lokal yang tajam dan membantu membatasi abrasi selama penanganan tali.

Tipe C dipasang pada dudukan dek yang dilas atau langsung pada pondasi dek yang ditentukan, tergantung pada gambar kapal. Rentang yang disediakan mencakup Tipe C1 hingga C32 dengan nilai SWL yang dinyatakan dari 10 hingga 320 kN. Pemilihan harus mempertimbangkan SWL fitting, jenis dan diameter tali, MBL tali, arah timbal, penguatan dek, detail las, tingkat material, sistem pelapisan, cakupan inspeksi, dan persyaratan klasifikasi.

Spesifikasi Cepat

• Jenis produk: Chock serbaguna tertutup yang dipasang di dek → memandu dan menampung tali tambatan atau penarik di sisi kapal.
• Standar dan tipe: DIN 81915:1998-08 Tipe C → DIN Media mencantumkan edisi ini sebagai standar saat ini untuk chock serbaguna.
• Rentang tipe: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → memungkinkan pemilihan bertahap untuk persyaratan beban kapal yang berbeda.
• Rentang SWL: 10 hingga 320 kN → SWL fitting; tidak boleh diperlakukan sebagai MBL tali atau sebagai peringkat pengangkatan.
• Massa referensi baja cor: 19,5 hingga 840 kg → diambil dari kolom berat GS yang disediakan untuk perkiraan penanganan dan pengiriman.
• Pilihan material: Baja cor C-Mn sebagai dasar produk utama → baja cor tahan karat atau baja suhu rendah khusus memerlukan konfirmasi proyek.
• Instalasi: Susunan dek yang dilas → geometri dudukan, detail las, arah beban, dan penguatan dek memerlukan peninjauan gambar.
• Perlakuan permukaan: Peledakan Sa 2,5 + satu lapisan primer toko epoksi sebagai referensi → pelapisan akhir atau lapisan stainless yang dipoles mengikuti spesifikasi pesanan.

Parameter Teknis Utama

Panduan Pemilihan & Permintaan

Langkah 1: Konfirmasikan DIN 81915 Tipe C dan pilih C1 hingga C32 sesuai dengan SWL chock yang dibutuhkan dan susunan tambatan atau penarik kapal yang disetujui.

Langkah 2: Berikan jenis tali, diameter tali, MBL tali, arah tali yang diharapkan, sudut timbal, dan apakah tugasnya adalah tambatan, panduan tali penarik, atau layanan penggantian.

Langkah 3: Konfirmasikan posisi pemasangan dek, ruang dudukan yang tersedia, pelat pondasi, detail las, penguatan dek di sekitarnya, dan interferensi apa pun dengan fitting di dekatnya.

Langkah 4: Konfirmasikan tingkat material dan persyaratan suhu: baja cor C-Mn, baja cor tahan karat, atau baja suhu rendah khusus untuk proyek layanan es.

Langkah 5: Konfirmasikan perlakuan permukaan, penyelesaian kontak tali, ketertelusuran material, persyaratan NDT atau uji beban, dan cakupan inspeksi badan klasifikasi sebelum penawaran.

Langkah 6: Berikan kuantitas, jenis kapal, gambar atau foto referensi, tujuan pengiriman, tanggal pengiriman yang dibutuhkan, persyaratan pengemasan, dan dimensi penggantian jika berlaku.

Struktur

Badan chock baja cor tertutup | Bukaan kontak tali membulat | Antarmuka alas / dudukan yang dipasang di dek | Area sambungan yang dilas | Geometri transisi yang diperkuat | Permukaan yang diledakkan dan di-primer atau lapisan yang ditentukan

Keunggulan Pengecoran, Pemasangan & Rekayasa

• Bukaan tertutup membantu menahan tali dalam jalur timbal yang ditentukan dan mengurangi risiko tali keluar dari panduan terbuka selama penanganan normal.
• Radius kontak tali dan permukaan transisi dapat dirapikan dan dihaluskan setelah pengecoran untuk mengurangi tepi tajam dan titik abrasi lokal.
• Susunan yang dipasang di dek Tipe C cocok di mana tata letak kapal memerlukan chock di atas dek daripada terintegrasi melalui dinding kapal.
• Rentang dari 10 hingga 320 kN menyediakan beberapa langkah pemilihan standar; pemilihan akhir harus mengikuti analisis beban tambatan atau penarik kapal, bukan hanya ukuran.
• Perlakuan panas pengecoran, MT, UT, RT, inspeksi dimensi, atau pengujian beban bukti dapat diatur sesuai dengan rencana manufaktur dan inspeksi kelas yang disepakati.
• Dudukan dek, panjang las, penguatan lokal, dan jalur beban harus diperiksa oleh galangan kapal atau kantor desain kapal sehingga beban fitting ditransfer ke struktur lambung.
• Untuk proyek penggantian, pencocokan b1, b2, h1, l1, dimensi dudukan, dan jarak di sekitarnya membantu mengurangi pekerjaan modifikasi di lokasi pemasangan.

Atribut Kustom

• Standar: DIN 81915:1998-08 → edisi DIN saat ini diidentifikasi secara online sebagai chock serbaguna.
• Tipe: Tipe C → konfigurasi tertutup yang dipasang di dek; bukan konfigurasi Tipe A yang dipasang di dinding kapal.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → gunakan dasar beban fitting yang ditentukan proyek dan gambar kapal yang disetujui.
• Konstruksi: Badan baja cor → kualitas pengecoran, penyelesaian kontak tali, dan persiapan antarmuka las adalah kontrol produksi utama.
• Material: Baja cor C-Mn → tingkat yang tepat, persyaratan benturan, pilihan tahan karat, atau material layanan es harus dikonfirmasi sebelum produksi.
• Instalasi: Dudukan dek yang dilas / pondasi → penguatan dek dan detail pengelasan tetap menjadi tanggung jawab desain kapal yang disetujui.
• Perlakuan Permukaan: Peledakan Sa 2,5 + primer toko epoksi sebagai referensi → sistem cat akhir mengikuti spesifikasi pelapisan kapal.
• Inspeksi: Tersedia sesuai persyaratan proyek → jenis sertifikat, metode NDT, cakupan uji beban, dan penyaksian harus dinyatakan dalam pesanan pembelian.

Cara Kerja

Tali tambatan atau penarik mendekati chock → Tali melewati bukaan membulat tertutup → Permukaan kontak mengontrol arah timbal dan mengurangi gesekan tajam → Beban fitting lokal ditransfer melalui alas chock dan las ke struktur dek yang diperkuat

Aplikasi

Kapal kargo | Tanker | Kapal tunda | Kapal kerja | Kapal layanan | Stasiun tambatan haluan dan buritan kapal | Pemandu tali penarik yang dipasang di dek | Proyek pembangunan baru | Proyek perbaikan dan penggantian

Sertifikasi & Keunggulan

Sertifikat material, sertifikat pembuat, inspeksi kelas, penyaksian NDT, dan dokumentasi uji beban dapat diatur sesuai dengan persyaratan proyek, cakupan inspeksi yang disepakati, dan prosedur persetujuan kelas.

Sertifikasi: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Sertifikat Uji Pembuat.

Gambar & Foto

FAQ

Q1: Apakah SWL yang dinyatakan sama dengan MBL tali?

A1: Tidak. Tabel mengidentifikasi SWL fitting chock, sedangkan MBL tali adalah beban putus minimum tali. Perancang kapal harus mengkonfirmasi hubungan antara MBL tali, beban desain, SWL fitting, arah beban, dan faktor keamanan atau desain yang berlaku.

Q2: Apa perbedaan praktis antara DIN 81915 Tipe C dan Tipe A?

A2: Tipe C adalah konfigurasi chock tertutup yang dipasang di dek. Tipe A umumnya dipasok sebagai konfigurasi yang dipasang di dinding kapal. Tipe yang benar harus sesuai dengan gambar kapal, ketinggian timbal tali, posisi pemasangan, dan struktur yang tersedia.

Q3: Informasi apa yang diperlukan untuk penawaran yang akurat?

A3: Konfirmasikan standar dan tipe, SWL yang dibutuhkan, data tali, tingkat material, perlakuan permukaan, kuantitas, gambar pemasangan, susunan dudukan dek dan penguatan, persyaratan kelas, cakupan inspeksi, tujuan pengiriman, dan tanggal pengiriman yang dibutuhkan.